最后憑借著金屬與溫度之間簡單的自然關系，就可以不經過任何機械加工而將兩者永久的鎖定在一起。
好嗨哦！
盡管到處充滿高科技，但是還是保留很多手工操作，仿佛發燒友癡迷把汽車或摩托車的發動機卸下，親手對氣門進行拋光以獲得更大馬力一樣。
在這里，曲軸和凸輪軸的精密磨光仍然由手工完成，每個部件還會通過計量室作最后的檢查，保證完美無缺。
核心自然是發動機裝配，最精密操作之一就是設置氣門時間。借助時間調節器，凸輪軸被松開并放置在正確的位置上。然后借助手動測試儀，技師們對458Italia發動機進行手動檢查。
只見一個白發蒼蒼的老技工，先將發動機組安裝在進行最終組裝的自動支承上，然后安裝潤滑油噴嘴和曲軸。接著借助氣缸套安裝活塞。眼睜睜看著一個部件接著一個部件，發動機逐漸成形……
最后發動機被送往測試臺，試運行階段后，眾人來到由著名建筑師JeanNouvel設計的車身裝配車間，身處其中宛若置身一座大教堂。
工人對發動機進行5000轉/分時的扭矩和動力測試，如果發現任何異常，概率為千分之二，將會被退回組裝線以查明原因。檢查完成后，連接至變速箱和差速器，然后送往最終組裝線。
接下來是白車身，把車身結構件及覆蓋件的總成包括車頂蓋、翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。
因為太精密，全部由電腦控制機械臂進行安裝。因為關鍵控制孔位直接影響車身裝配精度，還要考慮設計孔位基準與工藝基準、裝配基準的一致性，統一基準有利于車身焊接夾具設計、減少制造過程中的累積誤差。
莊臣突然很好奇，全世界不知道有多少紅魔死忠粉，其中不乏技術高手，如同他們來應聘，那……
對方聽完露出一絲神秘微笑，低聲解釋道：“每個法拉利員工絕對不能購買自己生產的跑車，原因并不是為防止他們轉售獲取中間差價，也不是身份配不起高貴的法拉利，而是為讓客戶能受到最優質的服務，所以只有真正客戶才能購買。”
這個馬屁讓莊臣很舒爽，當然新車不能賣，二手車內部員工還是有機會的。
經理繼續解釋道：“有一種特殊員工被允許購買全新的法拉利，那就是F1車手。他們的流動性強，對于我們來說更像是一名簽約的合同工。”
“不過您不用擔心，我們并沒有向這些車手提供額外優惠措施，想買還是要排隊掏錢。限量款更不可能想買就能買到，這么多年因為饑餓營銷，不知道被多少人投訴，可現在還不是……”
莊臣忍不住一挑大拇指，
硬氣！