而里面是一層層黑色褐色的夾層，就像夾心餅干一樣，根本看不出來是什么材料做成的，如果想對材料做詳細的檢測，需要送到專門的檢測機構去，他們這里沒有專業儀器設備。
與此同時眾人看到，焊接在正負極上的LED小燈，閃爍兩下之后依然亮著，并沒有因為電池被剪開了一個豁口而熄滅。
羅同燦繼續剪，直接把下面半截全部給剪掉，LED小燈依然沒有熄滅。
他又拿鐵釘戳進上半截電池里面。
按照常理來說，這種情況下無論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，百分百會短路冒煙起火。
但是眼前的固態電池卻什么都沒有發生，就仿佛他們戳的不是電池，而是一塊普通的木板一樣。
而且頂部正負極那里的LED燈依然沒有熄滅。
眾人都被固態電池的安全性和可靠性給震驚到了。
……
在做了一系列測試之后，最終回到了最基礎也是最重要的性能測試。
技術員把一組固態電池安裝進電瓶車里面，而電機采用的是400W的。
隨后進行載人測試，羅同燦載了一名技術員，兩個體重加起來有接近300斤。
以勻速60㎞/h的速度，開始往前開。
而張鴻波和助手開著汽車跟在后面。
開了足足三個多小時。
從下午兩點開到天完全黑下來，電瓶車里的電量才被徹底用光。
而結果讓所有人大吃一驚。
和48V12ah鋰電池差不多大小的固態電池，其重量甚至還要更輕，但是在荷載兩人，重量達到150㎏的情況下，跑出了205㎞的驚人數字。
所有人都被嚇到了！
張鴻波當場打電話把這個結果告訴了比克電池董事長。
……
……
羅同燦他們檢測到的數據，超星系科技自然早就知道。
實際上交付給大貓電動車公司的固態電池，并不能完全表現出全固態鋰電池的性能。
不過作為電動自行車來說，也已經足夠了。
畢竟在荷載兩人的情況下，開個200公里已經算是極限了，再增加到300公里也沒什么意義。
畢竟隨著公里數的增加，成本也會快速上升。
因為光普通版固態電池成本就要3000塊，然后其他配件成本等等加到一塊，再算上廠商、分銷商的利潤，一輛電動車可能要賣到8000~10000塊。
這個價格一般人接受不了。
而且固態鋰電池還有一個缺點，它不像鉛酸電池可以回收，開報廢就真報廢了，沒有回收價值。
所以使用固態電池的電瓶車，未來注定只會成為一些特殊行業使用車，比如送外賣、送快遞等等。
就在超星系科技發展迅猛之時，桑田島那邊的工程也已經完成了封頂。
新能源研究基地主體建筑，占地3萬多平米，建筑面積，17萬平米，非常的巨大。
接下來兩個月將會進行外墻粉飾和內部裝修，包括道路修繕以及植被移植等等都將同時進行，過年前新能源研究中心就將投入使用。
項目部辦公室里，陳楓看著窗外拔地而起的巨型八卦建筑。