企業購買了發明人的專利開發權，在技術轉化的過程中遇到技術難題，企業往往會求助發明人，畢竟發明人是最熟悉這項專利的。
鄺董的材料公司有自己的技術團隊，他們消化吸收了沈奇團隊的第一項專利成果，并生產出了試作品。
在技術轉化過程中，鄺董的技術團隊沒有求助發明人團隊，說明這家材料公司的技術團隊實力還算不錯。
現在鄺董面臨的問題不是技術問題，而是市場銷路。
非晶材料特別是金屬塑料產品，在國內屬于藍海市場，第一個吃螃蟹的人總歸要承擔一定風險。
“鄺董，基于我們的第一項專利，你們生產的具體產品是？”
市場銷路方面，沈奇幫不上什么忙，這不是他的專業特長，但他還是想更進一步了解一下市場。
“非功能性的汽車金屬件，比如內外金屬飾條，下車體的地板件、加強筋等。因為金屬塑料輕，卻具備金屬強度，有些塑料件也可以用金屬塑料替代。”鄺董說到。
“哦，那不少了。”沈奇還算比較了解汽車，一家傳統的燃油汽車整車廠，除了發動機，以及四門兩蓋、側圍、頂棚這些大型車身件是自己做的，其他零件基本上都是找供應商訂購。
中國乘用車市場的體量超3000萬輛/年，是全球最大的汽車市場，每生產一輛整車，主機廠要找超過一千家供應商訂購四條輪胎、兩排座椅、至少六塊玻璃、大量飾條飾件、各種線束、各種功能件等零件，汽車產業是一個龐大的產業，是一個國家的支柱產業。
成為整車廠的零部件供應商，這個市場相當肥，當然競爭也很激烈。
鄺董面臨的問題是，因為他們公司生產的金屬塑料汽車件是新概念、新產品，雖然具備諸多優異性能，但國內主流的整車廠根本不考慮他們的產品。
不管是合資還是自主的主流汽車品牌，能熬到今天還沒垮掉的，那都有很成熟的供應商配套體系。
鄺董這家新企業生產的新產品，要殺入人家成熟的供應商配套體系分一杯羹，這不容易做到。
“再等幾年看看吧，汽車去燃油化、輕量化是大勢所趨，我們的專利以后會有市場的。”沈奇安慰鄺董，也安慰他自己。
“大眾、豐田，以及幾大自主品牌，這些傳統車企是很固執的。我覺得我最初選擇的方向錯了，做傳統車企的生意是很困難的，我們應該跟造車新勢力開展深度合作。”鄺董說了說他的想法。
幾年之前，中國汽車市場冒出一堆造車新勢力，他們的老板沒有一個具備汽車行業的經驗，幾乎全是網絡平臺運營商、IT大佬。
造車新勢力宣稱不生產燃油車，他們只生產類似特斯拉的新能源汽車。
造車新勢力以PPT的方式做全球演講，宣傳他們的造車理念，卻沒幾家真正開設工廠制造他們PPT中所展示的牛逼新能源車。
不管造傳統燃油車還是新能源車，總得有生產線吧。所以只宣傳偉大理念的造車新勢力被外界戲稱為“PPT造車”。
“造車新勢力連生產線都沒有，怕是玩不轉。”沈奇有些質疑。
鄺董說到：“有些造車新勢力還是靠譜的，比如說威漢汽車，他們建立了新能源汽車生產線，主要生產電動汽車。但遺憾的是，威漢汽車的老板跑路了，這家新能源汽車公司資金鏈斷裂，面臨倒閉。”
威漢汽車的老板原先是做電器的，后來升級為電商，再后來進軍汽車行業，成立了威漢汽車公司，成為造車新勢力。
不久前威漢汽車的老板被查出經濟有問題，老婆孩子都顧不上了，一個人跑路去了美國。
“所以呢？”沈奇問到。