簽字畫押，獲得股份，這些事情在短短幾天內完成。
接下來的事情就順理成章了，沈奇科研中心凝聚態物理實驗室的專利發明通過合法合理的商業交易，陸續轉讓給天使科技公司做商業化開發。
對于高校而言，他們巴不得本校的專利發明能轉化為商業化產品，越多越好。
一篇論文轉化為市場化商品、行業標準，需要投入大量的人力物力財力。這個事情由企業搞定。
沈奇成為天使科技公司的股東后，他跟鄺董說：“《熵在非晶材料合成中的研究》這一系列的研究成果，先做這個。”
“具體的產品是？”鄺董問到。
“汽車電池。”
英國是個小國，英國乘用車市場年銷量為300萬輛左右。
英國全面禁止燃油汽車，從頒布法令到實行，只用了十二年時間。畢竟市場小，容易操作。
而中國乘用車市場年銷量超過3000萬輛，中國一直在鼓勵新能源汽車，但在中國全面禁止燃油車還需要一定的時間。
中國頒布的官方通告是，2035年全面禁售燃油汽車。
其實留給汽車公司的時間也沒幾年了。
最近幾年，越來越多的中國老百姓開始購買新能源汽車，因為購買新能源汽車有優惠呀。
老百姓買一輛新能源汽車，國家補貼、地方補貼能抵消不少購車款呢。
還有就是，在限購的城市，買新能源汽車直接可以獲得車牌，不用搖號無須競拍。
總而言之購買新能源汽車好處多多，再過幾年，你不買也得買了，因為市面上再也買不到燃油汽車。
PHEV（插電混動）、HEV（混動）是過渡，這種類型的汽車節能歸節能，卻也要燒油。
在可預見的未來，純電動汽車將是汽車市場上的主流。
對于燃油汽車而言，最重要的零件當然是發動機。
電動汽車沒有發動機了，它最重要的組成部分是三電：電池、電機、電控。
其中電池的重要性排在第一。
“雖然燃油車即將被禁止銷售，但老百姓對汽車的需求依然存在。在2035年，我們假設中國乘用車市場仍是3000萬輛年銷量的體量，其中絕大部分應是純電車。那么每一輛純電汽車，都需要搭載一塊甚至幾塊電池，所以鄺董，做電池吧。”沈奇的思路很清晰，他們中心既然有這方面的專利發明，何必要賣給別人？肯定是自己做產品嘛。
當然了，做了不一定成功，畢竟世界范圍內生產汽車電池的企業有不少，比如說英國的BNE，比如說中國的BYD、CATL。
在技術上占領制高點，銷售上就會有競爭力。
鄺董十分贊同沈奇的戰略思想，他立即安排天使科技公司的技術團隊全面深入的研究《熵在非晶材料合成中的研究》這一系列科研成果，盡早將科研成果轉化為商業化產品。
股東是老板，不需要天天去公司坐班。
因為《熵在非晶材料合成中的研究》這一系列科研成果出自沈奇科研中心，沈奇安排FASTER項目組的幾位研究員以技術顧問的身份，時不時去天使科技公司研發中心及工廠指導工作。
與此同時，沈奇抽空與韋斯特院士進行了面對面的學術交流。
“韋斯特院士，我尊重你的學術思想，我也很尊重霍金先生和索恩先生。但是，我依然堅持認為，量子理論是宇宙中的恒定法則，信息不會消失在黑洞中，它們以另外一種形式輪回。”