趙吉陽一眼看上了一款紅色的迷你車，敞篷，小跑車的外型。車身長2.7米，寬1.65米，高1.18米，地盤很矮……
“這款車，像玩具車？”趙吉陽道。
小跑的外型并不犀利，反而給人柔和的感覺，適合都市白領女性。
“這是城市代步車，純電動微型車。已經生產出五臺測試車輛，使用專門的充電裝置，一次快速充電90秒鐘，可行駛85公里以上。正常的充電，5——7小時，充滿電的情況，可行駛550公里以上。”張經理詳細介紹道：“1號原型車，我們半個月前就制作了出來，一直不間斷的測試，已經行程了1萬7千6百公里。24小時間不間斷測試，全部使用快速充電。電池的性能有所降低，可是并不明顯。”
“那這臺車的造價？”莫凡問道。
莫凡知道這臺車使用了石墨烯電池組，以及高級合金電池，車身外殼用的碳纖維復合材料。
“現在的造價比較昂貴，一臺車的造價大概在150萬人民幣。這幾天，我和工業公司、金屬冶煉公司幾位項目負責人探討過了，要建造大型碳纖維紡織車間……碳纖維技術對我們來說沒有太大的技術難題，而我們要的只是1K普通碳纖維……”
碳纖維復合材料，這是一個龐大而復雜的項目。1K、3K、6K、12K是指碳纖維紗里面含的單絲數量，K是單位（千），1K就是1000跟，3K就是3000根，類推！
飛機、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為‘宇航級’碳纖維，大絲束碳纖維被稱為‘工業級’碳纖維。而根據用途的不同，碳纖維制造工藝也不同。工業級碳纖維，對現在的星海集團沒有任何技術難點，甚至有完善的成套的技術提供，如果大規模生產，產出的碳纖維，價格比鋁合金板材更便宜。
碳纖維的一些特性，用在汽車身上可以增加汽車的安全性。
制造汽車，要完善成套的技術，產業鏈，這個花費，就大了去了。但這不是星海集團自己來完成……
張經理停頓了一下：“因為汽車其它組件都是采購，包括電池、發動機、座椅，小到一顆螺絲，全部采購，按照每天產1號原型車350臺——400臺。只建造生產線和碳纖維塑形車間，大概花費1.2億元人民幣。再刨除人工成本……一臺微型車的造價，5500元人民幣。”
因為汽車身上百分九十以上零件是外購，計算成本很簡單。
也就是購買電池、發動機、座椅和其它零件、車身的碳纖維，總花費5500元人民幣。這是沒有計算汽車生產線的投入，以及到了生產線的造價。
但不管怎樣計算，這樣一臺車的造價，不會很高。
汽車制造成本真不是想象的高，比如一臺10萬元的車，車價起碼有百分之四十稅收，主要包括消費稅、增值稅、地稅、城建稅、附加稅。然后車輛生產公司起碼要拿1萬利潤，經銷商那里起碼要拿5千到7千利潤……
一輛車的成本，一般占車輛價格百分之三十六到百分之三十八的范圍。
1號原型車如果量產，制造成本不會超過1萬。這還是計算了星海集團其它公司應該拿到的利潤……
比如石墨烯電池組，由星海集團開發制造，這個玩意，造價也很便宜，汽車公司從那邊拿電池，2000元人民幣一組，差不多就有1000元的利潤空間。像電動機，更便宜……因為沒什么技術含量。
微型車有電動和燒油的。
油耗微型車，造價更便宜。同樣是1號原型車的外形，安裝0.9T、直列3缸發動機，有121馬力。簡直是碉堡了有沒有……