這不是他第一次執行太空任務，事實上從‘大鵬’空天飛機服役到現在，這是他第三次執行太空任務。
“大鵬，這里是京城，請按照計劃執行任務，30分鐘釋放空天艙！”地面指揮中心傳來了指令。
“大鵬收到！”孫飛回復道。
隨后開始執行任務準備，此次‘大鵬’空天飛機，除了本身7位航天員外,還有20位航天員一起,他們將在‘大鵬’空天飛機的護送下，前往‘月球基地’，與此同時也會有5位航天員到了休假時間，要搭乘著‘大鵬’空天飛機離開‘月球基地’返回地球，開啟自己的休假時間。
二十分鐘一到，兩座空間艙相隔10分鐘被釋放出了空天飛機，隨后在工程師的操作下，將一步步進行銜接，整個銜接過程，將持續兩個小時才完成。
三位工程師通過‘大鵬’空天飛機的操控系統，操控著兩個核心艙的銜接，這是一個非常精確的活，不能出差錯，一出差錯輕則需要好幾個小時才能進行，重則劇烈碰撞兩個核心艙都完蛋，都得重新建造再投送。
以前的話，工程師是沒辦法前往太空的，因為工程師正常身體都很一般，根本承受不了火箭發射時對身體的壓力，以及返回艙返回地球的那種恐怖壓力，所以工程師只能在地球。
但是自從反重力技術誕生后，這一切都不是問題了，工程師前往太空執行任務成了家常便飯的事。
甚至于‘月球基地’上面，都有10位并非航天員而是純粹的工程師在上面，參與‘月球基地’的建設。
月球軌道空間站建設并非采用直播形式，所以其他航天機構只能采用自己的手段去探查。
而就在‘大鵬’空天飛機釋放兩個核心艙的時候，幾個主要航天機構都監測到了，毫無疑問這意味著華夏基本是成功了，現在就看這兩個核心艙能否拼接成功。
對于這一點，其實沒有多少機構會懷疑，華夏在這方面的技術，那是世界第一梯隊的，都進行了不知道多少次，銜接成功不是什么新聞，銜接不成功才是大新聞。
“fuck，怎么不直接撞向月球！”托馬斯看到這一幕，來了一句典型的國罵，臉色并不好看，他巴不得CNSA的空天飛機直接一頭扎入月球最好，這樣他日子也就能舒心了。
現在人家核心艙分離成功，意味著他的日子又要不好過了。
當看到兩個空間艙銜接成功，會議室一片死寂，沒有掌聲，沒有歡呼，沒有喝彩，有的只是一些航天專家的哭泣聲。
輸了！