第八十九章億萬富翁
新京，一汽集團！
徐總面露嚴肅之色，看著擺在眼前臺嶄新的18臺發動機，總共三款，每款6臺樣機。
徐總不由響起自己參加工作以后在一汽經歷的一幕幕，心中愈加的堅定，要強化一汽改革，一汽不改革，那么只有死路一條。
當年他參加工作的時候，一汽的驕傲‘紅旗轎車’被下馬了，這一直都是老一汽人心中永遠的疼。
到底為何紅旗轎車被叫下馬，有兩種比較權威的原因：
一是由于紅旗轎車可靠性不高，經常發生故障，讓干部不愛坐。迎接外賓時，還發生過半路拋錨、剎車失靈的狀況，國際影響不好。
二是因為當時紅旗已經遠遠落后于時代，跟國外動力強勁外觀新潮的進口車比起來，紅旗顯得老邁不堪。而且當時紅旗只允許干部乘坐，反而地方干部早早坐上了進口車。于是因某些因素不平衡，紅旗等不到升級改進，便因某些干部想乘高級車的觀念而下馬。
總之，紅旗下馬官方的報道原因是“因油耗較高”，在紅旗停產后，豐田皇冠為代表的進口車瘋狂涌入華夏，成為干部的座駕。
1982年至1986年共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛），其中1985年正規渠道進口轎車10.6萬輛，共花29.5億美元。
但據不完全統計，1985年實際上正規加走私進口到華夏的汽車高達35.4萬輛，其中豐田就占了三分之一。這個數字一舉超過了華夏自有汽車產量總和（包括轎車、卡車、客車等所有類型），華夏汽車產業在國外巨頭傾銷下岌岌可危。
光是這些年進口轎車耗費的外匯，就相當于華夏30多年汽車工業總投入的兩倍，還幾乎掏空了華夏當時早已不多的外匯儲備，導致華夏經濟開始進入緊縮時代。
1987年起，認識到嚴重問題，中央才下了死命令不允許從東瀛等國進口轎車，把發展國產合資轎車提上了日程表。
徐總是親自經歷過那個時代的，甚至他親自在1995年參與了把奧迪100改頭換面以紅旗轎車重新推向市場，重新激活紅旗品牌。
而這種紅旗又被稱為小紅旗。
在對“小紅旗”進行重新激活時，一汽內部也爆發出兩種觀點在激烈碰撞。一種認為借用國外巨頭的技術，只要套上紅旗的殼，依舊是華夏名車代表。另一種卻認為應該重新正向研發，拿來主義雖然方便快捷，但不是長久之道。最終，在振興紅旗的迫切心理下，第一種觀點得到工廠領導層的認可，關鍵技術都來自奧迪100的“小紅旗”正在研發，它跟奧迪100不同的只是外面的一張殼。
徐總是時代的經歷者，他也痛苦過，也憤恨過，可是時代大潮滾滾而來，不是個人所能抵擋著。
可是現在，隨著他成為一汽集團一把手，他可以施展自己心中抱負，他不希望一汽成為外資品牌的代工廠，而是希望一汽集團能夠成為國際巨頭，一汽的汽車能夠在國內外大街小巷馳騁著。
所以他愿意立軍令狀，無論如何都要生產出合格樣機，通過專家團的驗證，只有這樣發動機才能落戶一汽。
不然的話，一旦國家拋棄一汽，選擇上汽，那么一汽將從此都只能屈居上汽之下，當個千年老二。