名留青史，可不僅僅只有當官的熱衷，科研人員也熱衷。
比如菲爾茲獎，得到菲爾茲獎的人數以百計，難道他們的能力都一樣？不，同樣的菲爾茲獎，獲得者能力卻是有高有低。
比如丘成桐和陶哲軒以華人的身份奪得菲爾茲獎，是因為他們的能力已經讓菲爾茲獎不得不將獎項頒發給他們，不然的話就會有損獎項的權威。
現在世界的話語權，依舊牢牢的掌握在西方手中，不管是經濟上，政治上，還是在科學上，華夏人想要獲得大獎的難度是比其他歐美國家要難得多。
秦元清要不是一年之內連續證明三個世界級數學難題，引起了極大的轟動，影響力很大，不然的話今年菲爾茲獎會不會頒發給他也是一個問題。
這就是當今世界一個真相！
所以秦元清沒有繼續攻克數學難題，而是轉向了應用領域，而且還是對準汽車領域。
汽車工業對任何一個國家來說，都是非常重要的存在。
2009年，華夏汽車共生產1379.1萬輛，銷售1364.48萬輛，同比分別增長48.30%和46.15%，首次超越美利堅，成為全球第一大新車市場。
但是實際上利潤的大頭，還是被國際汽車巨頭給賺去了，因為核心技術基本都是在這些國際汽車巨頭手中。
汽車發動機、底盤技術、變速箱技術，都是國際汽車巨頭的。每一輛汽車，交的專利費就不少。
要知道2009年華夏汽車市場達到了驚人的3.6萬億，結果辛辛苦苦，反而利潤大頭被外企給拿走。
秦元清自然知道，接下來的一個趨勢是新能源汽車，可是新能源汽車不是一朝一夕的事情，哪怕再過十年，新能源汽車也依舊是一個問題，充滿電一次性只能跑500公里，而且隨著電池損耗里程還會不斷下降，日后更換電池也是一大筆費用，基本上是跑滴滴的比較多，也比較適合。
秦元清那時候買車，也是詳細比較后，覺得自己經常需要比較靠山的地方，那個地方要是車沒有電，可就坑爹了。
那個時候，傳統燃油汽車依舊還是汽車市場的主流，新能源依舊只是趨勢。
也正是如此，秦元清才會兌換了汽車發動機技術，幫助華夏汽車工業，給華夏汽車工業安上健康的心臟。
說實在的，如果華夏的大街小巷都是寶馬、奔馳、奧迪、本田、豐田以及各種合資車，華夏也真的沒臉說自己是工業強國。