大家都是業內人士，都知道一款航空發動機從開始到研發出來，需要經歷多么漫長的時間，因為這里面涉及到方方面面，比如昆侖發動機的研發資料，估計裝幾節火車箱都裝不完，設計、數據資料太龐大了，龐大到不可能有人全部了解，有的零部件細節甚至連負責人都不清楚，還要找專門的人來詢問。
一款航空發動機的研發，涉及到大量的人，別說現在的研發人員，就是數量再擴大十倍，都夠嗆的。
“各位，我絕對不是開玩笑，成立這個航空發動機研究院，不是開玩笑的，是認真的！”秦元清淡笑道：“我知道大家會覺得不可能，難度太大！但是相信我，沒有那么難。”
秦元清看向眾人，看到一個個皺著眉頭，心中好笑，要是沒有系統，他也不敢對航空發動機下手。
而現在，他腦海里有一整套的F119資料，這可是最大的作弊器，正是靠著這一整套資料，秦元清直接成為航空發動機領域專家，有著極深的造詣。
秦元清看向柳白新院士：“這F119耐高溫材料需要達到1850～1900℃。”
柳白新院士聞言眉頭皺起，他是材料科學家，如今已經76歲，可以說是伴隨著華夏材料學發展的，對于華夏材料的情況了如指掌，他知道航空發動機的耐高溫材料要達到1850～1900℃，對于如今的華夏而言簡直是遙不可及，就是再發展十年，都很難達到。
材料這玩意，哪怕是同樣的元素，可是元素含量、加入順序不一樣，結果就大不一樣。
這就如同火炭和鉆石一樣，本質上都是碳元素，可就是因為排列方式不一樣，結果兩者天差地別。
而材料的研究，還沒有捷徑科研，完全是得一步步研究，不斷試錯，才能獲得想要的。
在材料學有句話，叫作研究是靠運氣的，運氣好一試就有成果，運氣不好就是用個十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如現在很火的合金材料，比如鋁合金、鈦合金等等，大家都知道是合金，但是比例怎么樣、加入順序如何，都是一門好深學問，一個環節出錯，那就是巨大差異。而各個國家在關于合金方面研究，也往往不會標明比例。
高溫合金材料，更是航空發動機研究領域從未間斷過的，比如如今已經很有名氣的撫順特鋼、長城特鋼、寶鋼特鋼等，都有不斷地突破，但是要用于航空發動機，依舊有著很大的難度。
因為航空發動機與航天發動機不一樣，航天發動機使用時間短，所考慮的相對偏少。可是航空發動機，是要使用幾千個小時甚至是上萬個小時，需要穩定安全運行。
所以一直以來，航空發動機的技術含量都是高于航天發動機的，這基本上是公認的事。
而如今用于航空發動機的耐高溫材料，溫度差不多是在1200℃，再努力一下實現1300℃還是有希望，可是距離秦元清所說的1850℃～1900℃依舊非常遙遠。