再看系統右上角的學習幣：45000
隨著獲得菲爾茲獎、諾貝爾物理學獎，讓他的學習幣再次增長了不少，已經達到了45000了。
隨后秦元清切換到系統商城，查找了戰略運輸機領域，只見戰略運輸機上就有C5“銀河”戰略運輸機、C17“環球霸王”、C130“大力神”、安-225“夢幻”、安-124“魯斯蘭”、伊爾-76等。
其中排在第一位的是安-225“夢幻”戰略運輸機，又叫‘哥薩克’，是安東諾夫設計局研制的超大型戰略運輸機，該機起飛重量640噸，是目前為止全世界載重量最大的運輸機與飛機。該飛機唯一一架屬于烏克蘭所有，其機艙的重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。是全世界唯一可以用來運輸航天飛機的。
安-124‘魯斯蘭’也是安東諾夫設計局研制的，又叫‘禿鷹’，該機于1982年首飛，1985年在巴黎航展上首次向西方國家亮相，至1995年總共生產了56架。該飛機載重量可達170噸，飛行高度達10750米，目前俄國空軍裝備36架安-124。
排在第三的是美利堅的C-5“銀河”，該飛機是美利堅現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球范圍內運載超大規格的貨物并在相對較短的距離里起飛和降落。該飛機容積985.29立方米，空重169.6噸，最大商載118.4噸，最大燃油重量150.8噸，最大起飛重量379.7噸，最大著陸重量288.4噸，最大平飛速度919千米/小時，最大巡航速度908千米/小時，經濟巡航速度833千米/小時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米！
排在第四的就是此次參加珠海航展的美利堅C-17“環球霸王”，這一款戰略運輸機是融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。該飛機由麥克唐納·道格拉斯公司于20世紀八十年代研制，1991年首飛。飛機空重125.6噸，最大起飛重量285.8噸，載重量77噸，最大飛行速度830千米/小時，實用升限13700千米，航程11600千米。
排在第五的是俄國伊爾-76戰略運輸機，該飛機為四發大型軍民兩用戰略運輸機，20世紀70年代研制，1971年首飛，1974年定型，1975年服役。該飛機最大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時，巡航高度9100~12100千米，航程4200公里。
除此之外還有名氣很大的C130J“大力士”戰略運輸機，該機是20世紀50年代初研制并投入使用的四發中型多用途中遠程戰術運輸機。至今這款戰略運輸機已經生產超過1500架，以性能可靠、堅固、故障率極低而著稱。
秦元清不由思索起來，權衡利弊。
華夏已經研制成功的比較先進的運輸機有Y-9，該機1969年立項研制，由于多種原因而中止，后來重新啟動，2005年在京城航展上出現，這一次作為華夏空軍現役裝備也出現在珠海航展上。Y-9是空警-200、高新-6號等型號的飛機平臺。但是Y-9雖然研制成功，但是技術水平還是相對俄國、美利堅落后了不少，載重量只有20噸，遠遠無法滿足華夏的發展需求。
除此之外就是去年首飛成功的Y-20，Y-20研發參考俄國伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美利堅的C-17的部分特點。該機是四發渦扇戰略運輸機，最大起飛重量200噸，是屬于華夏的大型戰略運輸機，標志著華夏躋身世界大飛機行列。
但是毫無疑問，Y-20戰略運輸機還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個層次，甚至某些方面還有所不如。
秦元清又想到，除非華夏有航天飛機，不然的話安-225戰略運輸機是不需要的，因為太龐大了，龐大到華夏的機場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽為世界上最為成功的一款重型運輸機，總共生產了700多架，對于起飛、降落的要求不高。但是華夏已經有Y-20這個同等級的，兌換伊爾-76運輸機就會出現功能重疊，就有些浪費了。
至于C130J“大力士”戰略運輸機就不考慮，這款運輸機研發時間早，性能已經無法滿足這個時代的要求，從性能角度來說，還不如Y-20。
也就是說兌換技術的目標，只剩下安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”、C-17“環球霸王”這三款戰略運輸機上。
最后秦元清選擇了C-17“環球霸王”這款戰略運輸機，因為安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”的造價太高了，比C-17“環球霸王”高了一大截。