發動機的反推的使用前提是油門在慢車推力。
在徐祁業將油門收光之后并沒有絲毫停頓，而是直接順勢拉起反推手柄。
空中反推一拉起來，飛機機身立刻開始出現了劇烈的抖動，這是空中拉反推的預期表現。同時由于推力方向反轉，飛機的下沉以肉眼可見的速度加快。不過，徐祁業選擇的高度時機是五英尺，也就是還有兩米多就接地了，這是一個非常低的高度了。
因而，即便飛機的下沉加快了，但是并沒有足夠的時間讓飛機形成一個足夠恐怖的下沉。
在飛機的抖動持續了不到兩秒之后，飛機就好像狠狠地啃在了跑道之上，重重地砸在了道面之上。
在結結實實地接地之后，徐祁業繼續拉反推，一直拉到百分之百。與此同時，應情眼疾手快地將所有燃油泵電門全部關閉。這個動作其實是部分或全部起落架收上著陸條件下的操作程序，為的就是防止沖出跑道的話，飛機燃油泄漏導致燃燒和爆炸。
拉開反推之后，徐祁業用盡所有的力氣按下駕駛盤，以此增加飛機的摩擦力，以來達到快速減速的效果。
可是，即便在種種操作之下，跑道端頭依舊逐漸清晰起來，旁邊的應情呼吸都屏住了。光從感覺上來說，似乎在跑道端頭前，他們是無法停下來的。
“六十節！”
應情報了下地速！
在這個速度下，正常反推應該收回了，不過現在的情況下顯然是不能這么干的，徐祁業還是保持著反推開啟的狀態。
與此同時，徐祁業已經可以清晰地看到跑道端頭的橫排燈了。
“草！”
徐祁業罵了一聲，目視之下，他們怕是不能在跑道頭之前停住了。在這樣的估計下，徐祁業的左手從駕駛盤上放下來，抓上了左下方的手輪手柄。
應情已經注意到了徐祁業的小動作，很自然的，應情的右手抓住了遮光板，用來穩定身形，因為她知道下面飛機的姿態將會有一個極大的變化。
在飛機臨近跑道端頭的時候，飛機的速度還有三十五節，眼看要沖出跑道了，徐祁業一個手輪的左壓盤，飛機機身狠狠地甩了出去，機身往右側傾，右側大翼翼尖剮蹭到地面。不過，這一下更好起到了支撐作用。在飛機翼尖鯊魚鰭斷開的一瞬間，飛機機身晃晃悠悠地恢復正常，但是好在飛機是轉過了方向，往著機坪一頭扎進去了。
小小候機樓的等待的旅客已經被撤離到了靠里面的地方，不然要是他們目視觀察到一架飛機橫沖直撞地沖進停機坪，怕不是心臟病都要嚇出來了。
有了脫離道和機坪的距離加成，飛機的地速在持續減小，在最后階段，伴隨著一聲悶響，飛機機身晃動了幾下，不過并沒有失去方向控制，最終在臨近候機樓的玻璃幕墻前，飛機堪堪停下來了！