高速燃氣渦輪帶動壓氣機加壓吹氣，提升燃燒室的壓力，低速渦輪帶動最前端的風扇向后吹風，額外的推動力。
這些所有的東西里面，除了那個吹風的風扇，其他的都在內涵道里面，外涵道就是單純的一個通風通道。
只有大風扇吹的風，是通過外涵道向后吹的，這部分風的的力量，可以算是額外的推力。
所以外涵道越大，涵道比越大，整體的能耗比就越高，同樣的力量情況下，發動機就越省油，但是最大速度也越慢。
反之，外涵道越小，涵道比就越小，能耗比也就越低，發動機就越費油，但是極限速度也就越高。
所以追求高速的戰斗機，基本都是小涵道比發動機，追求經濟和推力的大型民航客機、大型運輸機，基本都是大涵道比發動機，
如果涵道比無限大，也就是直接取消了外面的管子，用盡可能大的風扇盡可能吹風，那就變成了“渦輪螺旋槳發動機”。
如果涵道比無限小，也就是直接不用風扇吹風了，單純的噴氣，那就變成了“渦輪噴氣發動機”。
但是傳統的渦輪發動機，無論涵道比的大或者小，它生產出來之后都是固定的。
這些發動機的最佳油耗狀態，也只能是在一個特定的功率下，也只能推動飛機飛一個相對固定的速度。
飛其他的速度都要多耗油，而且得不到最優化的性能。
民航客機還好，基本上天之后就是平穩的飛，持續飛在高亞音速的狀態下“定速巡航”。
這就像開車跑高速，狀態非常的穩定而且固定，技術人員只要努力的優化這個狀態下的油耗就行了。
實際效果也是非常明顯的，現在亞音速性能最好的飛機，都是大型民航客機
但是戰斗機作戰的時候，速度肯定會在很大的范圍內持續變化的，而且要做各種機動動作，根本不可能定速巡航。
這狀態，就跟開車進市區，還要過農貿市場，鉆老城區的小胡同一樣，最佳油耗什么的根本別想了。
特別是現在，最新一代的戰斗機，不僅要亞音速超機動，還要“超音速巡航”，也就是巡航速度都有倆了，這就要了老命了。
這就像上世紀七十年代，早期三代機的設計需求，既要有足夠的低速機動能力，又要追趕二代機的高速性能
于是當時的技術人員整出了“可變角度機翼”，這種機械設計和制造工藝上的炫技產物
現在，新世紀的新的需求，在更新一代的裝備上，再次重現了當年的故事。
這一次，技術人員整出了“變循環發動機”的概念。
歸根結底都是要“變”，這次改變的不是機翼后掠角了，而是發動機的涵道比。
飛低速的時候，擴大涵道比，巡航更省油，超音速的時候，縮小涵道比。
很顯然，這種壓榨極限性能的技術，和當年的可變翼也有同樣的難點，那就是制造工藝和控制程序。
自己既然系統給了成熟的“技術”，那么就說明這里面有了解決方案，這絕對是最頂尖的高新技術。
問題是，這種百尺竿頭更進一步的技術，和之前的紅旗35一樣，對于許星辰的艦隊而言，實際意義并不大。
許星辰帶著復雜的心情，點開了這個結果的詳細說明，然后就直接傻眼了。
“變循環發動機技術，可直接用于現有渦扇發動機改裝，附帶渦扇15矢量變循環版圖紙、渦扇19矢量變循環版圖紙”
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