2008年經濟危機之后，這一年的美國深陷危機泥淖，美國三大汽車巨頭舉步維艱，但這一年中國汽車在汽車下鄉、購置稅減半等政策刺激下，產銷突破1300萬輛，首次位居世界第一，以比亞迪為首的中國自主汽車品牌開始狂飆突進。大家都知道其中有很多的隱患，但誰也不知道隱患在哪里，誰也沒有勇氣去拉住這匹脫韁的“黑馬”。
而最后隱患還是出現了，像力帆這樣沒有自主技術的廠商最終還是成為了脫韁的野馬，庫存積壓賣不出去，瀕臨破產，于是夏夢趁機悄悄收購了力帆實業（集團）股份有限公司旗下的重慶力帆汽車有限公司100%股權。
在此次交易中，新成立的夏夢汽車有限公司以6億元的價格獲得了力帆汽車100%股。據補充公告，力帆股份下屬兩家全資子公司力帆汽車和力帆乘用車均擁有燃油車和新能源汽車生產資質。
此次交易意味著，“新勢力”夏夢汽車間接擁有了新能源造車資質。其實力帆汽車的所有東西都不值錢，但就那一張汽車“準生證”就值6億元，因為力帆汽車擁有國家審批的“7”字頭的轎車生產目錄，這就是進入汽車行業的“準生證”。
雖然造車的進程一直保密進行，但是期間夏夢仍舊透露出來夏夢車子的幾個信息：超長續航，無人駕駛，智能服務器。
陳義哲在收購力帆汽車的時候，就有這樣一段講話，“未來的汽車行業有兩大變革，一是電動化，二是智能化。電動化、電子化是智能化的基礎，但汽車的智能化絕不只是自動駕駛，也不只是語音操控，這只是最簡單、最基礎的應用，智能汽車應該是長了腿的智能手機，是具有超級計算能力的移動空間。”
未來的車子不僅僅是移動的工具，它更是娛樂工作的移動智能場所，因為未來人類在車子里的時間絕對要長得多，而把開車的任務交給了無人駕駛之后，人類便可以在車上做更多的事情。
其實陳義哲對汽車的布局，不僅僅是在能源這一塊，早在06年初的時候，夏夢互聯網便啟動了無人駕駛研究，然而隨后的幾年基本上沒有什么大的動靜，仿佛這項研究沒有任何突破一樣。
而且夏夢已經開始在全國各地建立了石墨烯太陽能板，以供應公共和偏遠落后地區的電能，而夏夢接下來要做的便是沿高速公路建立大型石墨烯太陽能板，后面夏夢還將會讓它與充電樁結合搭配，實現在不遠的未來夏夢汽車的用戶充電可以完全不用錢。
讓能源更環保，這是新能源汽車的初衷。
而國家的政策，也將會慢慢擺脫對傳統化石燃料的依賴，夏夢在能源和汽車行業上的布局，必然會僅僅跟著國家的政策走。
而在上個月，終于有媒體爆出大料：夏夢汽車的續航約為600公里，電池容量90KWh，綜合最大功率400匹馬力，最大扭矩696Nm，號稱0-100km/h只用4.8秒。然而最夸張的便是充滿電耗時最快只需要12分鐘，不過前提條件便是用夏夢的達500KWh每小時的充電樁進行充電。
這是一個什么概念？
也就是說如果按照媒體這些信息一一實現，那就表示夏夢造出來的車子和燃油汽車相比也不輸半分，甚至可以取而代之！
對于媒體暴露出來的信息，夏夢并沒有出來辟謠，而這也讓國內外對夏夢的汽車充滿了期待。
……
火車的車廂狹小，熄燈之后，畢業生們相繼臥床休息。
林曉霖正在上鋪臥著和妹妹用Imeng在pp上聊天。