在這里，不得不提及夏夢旗下幾乎大部分的企業都參與研發的汽車全自動生產線車間已經出來。如果夏夢自己不造生產線，估計能量產這輛追夢的總裝線目前的世界里并沒有哪間企業可以生產。
夏夢永遠都是夏夢，堅持以產品為中心，展開廣泛的工程和技術創新，這是夏夢集團的特色，也是其他企業很難學會的。因為夏夢的各種黑科技實在窮出不窮！
媒體其實早就發現，夏夢早在07年的時候便在莞城觀瀾買下了一大片地，而在這片原本荒無人煙的土地上，如今已經是各種設計極其有特色的工廠林立其中，而在這些工廠里面，夏夢一直在做著全自動智能化生產線的研發。
據媒體從莞城政府拿到的一份關于Ix1生產的項目文件，在今年年底的時候夏夢會在莞城建立起了首條Ix1試制線，2月底正式投產，等到4月的時候產能估計能達到2000輛每周，而到8月前產能可以達到7000輛每周。
而且最夸張的是，媒體指出夏夢預計生產并銷售50萬輛Ix1的目標。
如果夏夢實現了這一目標，那也意味著夏夢單在這輛車上的營收便要超過五千萬億人民幣。
如果是其他企業，肯定會被認為是癡人說夢，只是夏夢從初創到現在，雖說沒有吹過牛逼，但是也打過了無數人的臉。不過即使如此，還是有一些人不看好夏夢這次的造車事業，畢竟追夢定的價格太高了，這是普通人接受不了的價格，而目前轎車的中高端市場全被國外車企霸占中，夏夢這一舉動，無疑就是想在一大群巨鱷面前搶肉，可是肉是那么好搶的嗎？
“無論夏夢的車說得多么漂亮，但是造汽車的背后不僅僅是資金支持，還是生產制造，零部件供應管理與營銷體系等各個重要環節的產業鏈構成，而這一切實質是從0到1的積累。夏夢雖然在許多技術上非常的強悍，但是我奉勸陳君，還是好好的研究他的電子產品為好，汽車這一行業，并不適合所有人進來！”這是廣汽豐田總經理小川哲男說的一句話。
像小川哲男這些以“過來人”身份說這種話的人太多，而且不乏汽企國內高層官員。
在某些高層人眼里，陳義哲就是在胡搞瞎搞，這是在搞壞中國的汽車市場。
因為一旦夏夢的電池技術方案公開之后，那基本上國內的許多自主品牌汽車廠商都能拿到這一技術，這對大的汽車廠商特別一汽，東風，上汽等對合資企業依賴嚴重的車企而言，其實是很不利的事情。國內汽車最終能不能崛起，這不關這些國企高層的事情，他們在意的是他們那一畝三分地的業績是多少。
說是一畝三分地，其實這些地種植“農作物”的技術基本上都是國外提供的。說是用市場換技術，其實一汽，東方等大型國企發展到今天，自主品牌實力已經十分的羸弱，僅僅依靠合資品牌“躺著掙錢”罷了。相反的，那些旗下沒有合資品牌或者不依賴合資品牌的汽車卻在生存的夾縫中發展出了自己的技術實力，比如長安，吉利，長城等。而對后者而言，夏夢這一攪局者進入高端汽車市場，其實對他們的影響非常的低，而且作為純中國血統的企業，他們更容易從夏夢拿到方案技術。
然而不管市場上的專業人士對夏夢如何的分析，但是有一點他們特別提高的便是，夏夢集團的產品不僅僅是在國內，在歐洲市場的號召力也非常的強大。單單依靠死忠粉絲，前期估計便能銷售最少一萬臺的量。
而Ix1想要實現50萬輛的目標，那這前期的一萬臺就是關鍵，畢竟夏夢之前從沒有接觸過汽車行業，而且夏夢的營銷模式又是網上銷售的形式，因此更多的人想要得到Ix1實際落地的情況，那就只能從這前期粉絲的第一批車得到具體信息。