高盧人小算盤打得精明，搞了兩個落后車型過來，到了93年已經賣不動了，甚至需要市長親自做宣傳。
最讓人無語的是，他們完成控制了合資公司，華方毫無話語權，不管合資公司經營如何，高盧人持續不斷的以高價進口整車配件，然后在國內組建銷售。
明明產量只有兩萬輛不到，他們非要堅持購買三萬套配件，這樣就造成了極大的浪費和庫存。
在整個合資過程中，華國人啥都沒有學到，所以不僅僅中樞非常惱火，就算廣南地方也氣得半死。
廣汽標誌不要說跟華夏汽車相比，就是跟大眾汽車相比也不行呀，后者國產化率此時已經超過了86，而廣汽標誌的國產化率不過50，而其中還有無數水分，嚴格算起來40都沒有。
市場換技術，不僅僅技術一點沒有學到，市場也快不行了，最關鍵的是，高盧人吃得肥肥的，合資公司竟然在虧錢。
再聯繫到國際上高盧人不上道，加上孫祖杰出主意搗亂，中樞就起了心思了。而廣汽則是早就想踢走標誌，轉而學習上汽大眾模式跟福特合資，最起碼這樣做，能有一半的話語權，現在這種合資實在太憋屈了。
所以中樞決策定下來之后，海關立刻對申報的標誌ckd配件徵收高額的整車進口關稅，而此時為了保護華國本土汽車工業，整車進口關稅在200以上。
緊接著華國稅務機關以逃稅的名義開始核查合資公司的賬目，最主要就是要弄清楚這些年標誌ckd件的賬目到底有多少水分，華方對此一直都沒有核實過，此時反正也不準備再跟高盧人合作了，那就好好查一查。
兩件事同時發生，廣汽標誌只得停產，因為按照整車進口關稅操作，合資公司賣一輛車虧一輛車，這種情況下還生產什么。
當然為了避免被海外媒體造謠，在進行稅務核查時，廣南的海關和國稅、地稅部門聯合召開了中外記者招待會，進行了一番澄清，為此華方還召見了高盧的駐華商務參贊進行解釋，不過改革開放的大方針有問題，是高盧人吃相太難看了。
之所以華國人動用了稅務機關，也是因為想用廣汽標誌作為例子，教育一下國內的合資公司，吃相好看點，華國人不是傻子。
在這一年，華國的一份報紙曾經登載過一篇文章叫作怪哉，長期虧損還合作愉快，報道中公開了一個讓華國非常惱火的事情，廣南一千多家中外合資企業的所得稅匯總，發現虧損的就有一半。
而沿海各省的情況也大致相同，約有一半的合資公司出現虧損，很顯然外方投資人通過價格轉移利潤或者虛列開支的方式，侵蝕華方利益，逃避稅收，形成賬面虧損。有的企業更是連續七八年虧損，可是生產規模卻不斷擴大。
之所以這樣的報道能夠出爐，警告的意思非常明顯，華國稅務機關此時再用高盧雄雞殺雞儆猴，相信外資企業一定會老實不少。
只不過這樣一來，廣汽和標誌的合資就進行不下去了，所以就在稅務核查得到一大批證據后，華方正式提出提前結束合資的要求，理虧的高盧方面則只能無奈的認可了。
而廣汽一方面與高盧談判提前結束合資，另一方面汽車總公司的負責人則開始了與福特汽車的正式接觸，至此這一次騰籠換鳥算是成功了一大半。