所以川本先生和渡邊先生的態度就顯得有些複雜了，既有迫切的需求，又非常不甘心，華國人竟然可以用這種方式逼迫他們轉讓技術，真是讓人既憤怒又無奈呀
事實上此時還有一位豐田的副社長也正在聽著孫祖杰的講演，與其他的倭國人對于孫祖杰的獲獎有些不以為然不同。
金田副社長對于孫祖杰所表現出的遠見卓識非常佩服，這樣的人獲得諾獎并不奇怪，原因很簡單，豐田的研究人員最近意外的發現，華國人竟然在下一代汽車的發展中搶了一個先手，真是太不可思議了
事情要從豐田的g21項目說起，雖然九十年代初資源匱乏、溫室效應、大氣汙染這類的環境問題看起來并不嚴重，但豐田通過研究發現，在進入21世紀之后，這些問題會產生諸多的社會問題，并對汽車製造業帶來沖擊。
于是就在前不久，時任豐田副社長的金原淑郎啟動了g21項目，開始對21世紀的汽車發展進行探索，目標是設計出燃油經濟性比當時傳統汽車的平均表現高15倍的新車型來。
通過篩選，以內山田為負責人的g21項目組以及豐田高層，經過一段時間的討論最終確立了以混合動力為核心的解決方案，該混合動力系統被命名為豐田混合動力系統{ths}，這意味著必須要顛覆以往的形式進行創新性開發
但、相比于ev等其它方案，混合動力最大的優勢就是不需要外部設施的支援，但卻能將燃油經濟性大幅度提升到兩倍；
它將車輛剎車、減速和低速運轉時的能量轉化為電能并儲存在電池中；車輛全力加速時，電能驅動電機為車輛額外動力實現更強的動力性能。
對顧客來說，這就意味著既能享受到與以往不同的行車體驗，又不需要改變既有的車輛使用習慣。
但是就在g21項目組搜索國際專利時，研究人員吃驚的發現ths的相關概念竟然已經被人搶先注冊了專利。如果相關概念是來自于歐美髮達國家，他們并不意外，他們意外的是這些專利來自于華國。
震驚之余，豐田汽車立刻對華投在汽車領域的專利進行了一番大排查，很快豐田就發現麻煩大了，華國人竟然圍繞著ths構建了一連串專利，這樣一來他們的ths系統根本繞不過去。
而與此同時，華國人在傳統的內燃汽車領域同樣也在不懈努力，圍繞著下一代汽車技術申請了不少專利，包括渦輪增壓，包括雙離合等等。
通過這些專利的申請時間，豐田發現這些項目大部分應該啟動于八十年代后期，但是直到現在華國人也沒有在實際上應用這些技術。
這一方面說明華國人的基礎很差，所以他們需要解決的難題非常多；但同時說明華國人走在了非常正確的道路上，這些技術一旦被突破，華國人將會如同南朝的現代汽車一樣迅速崛起。
所以金田社長對于孫祖杰非常佩服，華國人竟然對轎車工業的未來趨勢有這么強的預見性，而且也已經取得了不少的進步，毫無疑問，這與華投董事長孫祖杰的個人才華是分不開的。
當然金田社長過來聽取講演，不僅僅是為了表達崇拜之意，他更多的是想與孫祖杰協商一下進行專利交換，他相信底蘊深厚的豐田拿出來的籌碼足夠讓華國人滿意。
金田社長相信有了孫祖杰的出色領導，華夏汽車必然可以崛起，但是金田社長也同樣相信華夏汽車要想達到豐田的檔次，還需要很長時間的積累。
所以在華國人完成這個積累之前，他們遠遠不是豐田的對手，既然如此，現在轉讓和交換一些技術又有什么不可以的。
當然金田社長非常清楚，他這樣的想法是無奈之舉，如果可以的話，他決不愿意與華國人進行專利交換，誰也不愿意培養出一個新的競爭對手，即使強大如豐田也一樣，更不要說對手還是華國人