只不過他也按照慣例提出了要求，航天系統的相關企業必須進行必要的升級，管理和設備都必須達到要求，在接受華投質量部的檢查后才會開始合作。
這又是一筆不小的開銷，但卻是很有必要的。雖然從美帝麥道公司學來的管理辦法比較繁瑣，但是卻最大可能的減少了風險，要想成為華飛供應商就必須做到，這一點是最基本的要求。
八十年代，華飛為了推廣麥道管理，孫祖杰做了多少事情，才扭轉了企業不重視管理，不重視質量的風氣。沒有管理的不懈投入，絕不會有c808那么快速的研發。
這也是孫祖杰對于東北飛機非常看不慣的原因。c808的研究過程，涉及到整個航空系統，為了保證質量，華飛按照麥道管理規範，提出了一系列企業升級要求。
華飛的要求得到了西南飛機，西北飛機的響應，兩家對于推廣麥道規範都很認真，反而是老大哥東北飛機不怎么上心，所以兩家合作的過程一直磕磕碰碰。
最后孫祖杰火了，他下令華飛的質量管理部門派出一個團隊常駐東北飛機監督，并且威脅，要是東北飛機不配合進行相應的管理改革，華飛將會取消已經簽署的協議，并且以合同違約的方式要求東北飛機予以高額賠償。
最后還是航空總公司出來說好話，這件事才不了了之，但是這也拖延了c808的研制時間。這件事也讓孫祖杰下定了決心，在c909的研發過程中，必須嚴格執行麥道的質量管理規範，絕不能讓類似的事情重演。
為此，鄭老闆擔任執行董事后，華投成立了直屬總部的質量部，由鄭老闆直接領導，下屬各單位的質量部門以后由總部質量部直轄，各單位不允許干預質量部的工作。
華投集團質量部不定期對下屬工廠和與華投有合作的工廠進行質量巡查，孫祖杰希望用這種方式加強對各單位的監管，為此花再多的錢也是值得的。
華投質量部成立之后，只用了不到一個月就在華國工業系統出了名，不斷有單位中招，有的甚至被取消了華投供應商的資格，所以各家單位不得不進行相應的管理改革以適應華投質量部的嚴格要求。
但是質量體系的建立不是一朝一夕的事情，所以質量部正在尋求與美歐倭的頂尖企業合作，并邀請相關領域的專家加入或進行培訓，總之一句話，華投對質量的要求會越來越嚴格。
馬總聽完，暗自歎了一口氣，進入華投供應鏈的難度越來越大了到了九十年代中期，華投的規模越來越大，看看這一次他們一口氣從倭國借了這么多錢就知道，他們的實力該有多么強大
現在的華投在汽車電子電器領域發展十分迅速，他們正全力向航空領域發展，進入到他們的供應鏈也就意味著可以在華投的高速發展中分一杯羹。
但是這杯羹不好分呀，最大的難題就是華投對質量管理的偏執。華投自己的廠子管好還不夠，對著配套商他們也不放過，所有的配套商必須進行技術改造，以滿足他們的要求。
硬體合格還不是最難的，最難的是軟體也要合格。華投建立的各種規範，你必須嚴格執行，他們不僅僅看結果，更要看過程，過程不合格，結果合格同樣不行。
這樣一來，各家企業就必須增加不少投入，當然華投也不會坐視不管，他們會資金，設備和人員的幫助，而且華投也會留給子系統企業一定的利潤，讓他們可以發展。
所以各家子系統企業痛并快樂著，但是沒有一家說我不干了，反而以此為榮，甚至推銷生意時，成為華投供應商也是他們的成就之一。
道理很簡單，華投的供應鏈系統說到底是從老外那里搞來的，熟悉了這一套之后，他們就可以慢慢進入到歐美大企業的供應鏈中，這為他們了更加廣闊的未來。
馬總知道航天系統是有不少問題的，要不然澳星也不會接二兩三的出問題，也許進入華投供應鏈可以幫著下面的企業提高管理，所以他想了想，還是咬牙同意了，當然不同意也不行，這是合作的先決條件。