雙層車廂的生產廠不是鐵老大系統的，他們如果接納，就相當于又開了一個大口子。
華夏動力開了一個口子，這又要開第二個口子，口子開的多了，他們就實在沒有理由阻攔孫祖杰摻和到鐵路控制系統的研發中。
華投是工業系統公認的攪屎棍，要是沒有強大的后臺，早就被趕出去了，哪還有今天的風光，所以鐵路系統非常忌憚，寧愿割舍到手的燃氣機頭，也堅決不讓出控制系統的研究。
但是對于孫祖杰來說，鐵路機車控制系統是他必須爭取的項目，一個記憶深刻的功率半導體IGBT，不僅僅是鐵路系統的核心，也是未來新能源汽車的核心，是電力電子裝置的“CPU”，在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣。
而目前關于IGBT的研究國際上甚至都是空白，而第一代第二代IGBT只需要五微米制程，也就是說只要華投潛心開發，甚至可以搶一個先手。
這上面的原理孫祖杰早就說過了，華投專家們也覺得可以試一試，第一代實驗室產品已經出來了，但是離大規模應用還有無數難度，但有希望就好。
凡是用電的地方都會用到功率半導體，而華國未來三十年就是大規模國家電氣化的過程，所需要的功率半導體將是天文數字，是以億為單位的。
因為周期問題，半導體行業事實上并不賺錢，但卻是基礎行業，一旦沒有就會被別人捏住脖子，任人宰割。
雖然歐派電子未來需要不斷追蹤數字芯片的發展，但是歐派電子研究院投入資源最多的卻是功率半導體的研究，因為相比于數字芯片而言，這一塊的研究主要用于工業用途，不顯山不露水，但意義更加重大。
而且功率半導體的利潤率高、制造和設計結合度高、研發投入較低、市場多元化、新能源需求大。
所以以功率半導體為突破口，要實際得多，也是因此從現在開始，孫祖杰就需要未雨綢繆，對于這一塊可能應用的國內市場加大滲透的力度。
歐派電子的新產品相比于國外成熟的產品肯定會質次價高，所以從一開始，用種種手段，進行適當的行業保護是不可避免的。
所以未來投資巨大的鐵路系統，歐派電子必須要摻一腳，這是孫祖杰不可動搖的意志，這也是為什么他針對鐵路系統的花樣一個接著一個的緣故。
而武市長不可能知道孫祖杰這么多想法，他只是看到一旦合作成功，中州會崛起一個非常賺錢的鐵路機車廠。
為了地方財政寬裕些，不管是省里，還是市里都肯定愿意為孫祖杰所驅使，畢竟誰也繞不過一個錢字，而目前捉襟見肘不僅僅是中央，各地省市同樣如此，不是誰都如同華投一樣有錢。
看著未來前途無量的老同學樂滋滋的離開，孫祖杰也很高興，做一個有錢人就是好呀。只不過孫大財神并沒有想到，隨著他在龍口露面，好幾個省的領導正坐著飛機朝龍口趕來，孫祖杰手里那兩個汽車項目盯著人太多了，他們必須搶一個先手。
看看現在風光無限的華夏汽車吧，淮西老章不要臉皮竟然給老家帶來了這么多的好處，憑什么你能做，我們不能做。不就是拖關系嗎，孫祖杰還是我們贛省女婿呢。
當然也不僅僅是攻關孫祖杰一個，對于其他領導的攻關也在進行，為了地方利益大家也只能拼命跑關系了。