在這幾年間，事實上全國也有不少企業在發行股份和債券，他們的目的非常明確，那就是為了發展進行融資。
此時的華國上下很少有人能夠明白這些股票意味著什么，了解這些股票未來的巨大價值，但是孫祖杰是一個例外。
根據孫祖杰的提醒，他的大舅哥，他的親戚朋友，華投的高層專家都買了不少此時悄悄發行的股票，比如去年發行的深發展。
這么多年下來，所有人都明白孫祖杰的眼光，盡管他們可能不明白孫祖杰讓他們通過各種渠道悄悄買來的深發展股票到底是為了什么，但是并不妨礙他們按照孫祖杰的指示去操作。
這是八十年代唯一一個合法合規的成為一家銀行的大股東甚至都是控股股東的機會，未來他們要做到同樣的事情，恐怕需要付出的代價是以億，甚至是十億百億為單位的。
相比于那些挖墻角的人惹來的非議，孫祖杰圈子里面的人通過這種方式既能賺到了非常多的收入，又有非常好的名聲，這才是真正聰明人的做法。
但是在八十年代中后期發行股票債券的企業無一都是初創企業或者小型企業，向聯合航空這么大的體格，發行股票和債券，誰也不敢想，大家都擔心國有資產的流失問題。
但是聯合航空事實上是有一個異類，因為聯航看著架子大，可是認真算起來，凈資產并不多。
從八七年運營開始，聯合航空走的就是一條激進發展的道路，目標就是盡快成為華國航空業的巨頭。
聯合航空不斷通過關系從倭國租賃飛機，然后開辟新的航線，再用賺來的錢歸還利息。
有多余的錢就用來買飛機，然后飛機買回來之后再以這架飛機做擔保，購買第二架飛機。
但是光靠這種方式還不行，其他融資手段也必須用上，股票債券當然得用上。現在這種局面，看起來聯航就算發行股票也賣不了多少，但事實完全不一樣。
等到一年后兩個證券所成立之后，聯航的股票立刻就珍貴起來，到時候再發行新股就容易的多。
這樣一家單位，事實上負債率很高，如果不是看到了華國未來的高速增長，孫祖杰絕不敢這么干。
而在中樞兩位首長眼中，用這樣方式圈來的錢都會用來買飛機，看起來不是什么壞事。
而且確實也應該試點一下大中企業上市，既然孫祖杰想試一試，那就讓他干吧，反正現在發行股票的單位多了去了，也不在乎多華投這么一家。
孫祖杰十分滿意的離開了中樞，果然現在的日子好過多了，一個普通的敘職匯報竟然兩位大老板親自聽取。
而他的要求，兩位也是愿意聽取，盡量照準，這樣的日子太美好了，當然他也清楚為什么他會有這么大的面子。
實在是這一年太不堪了，華投的犧牲也太大了，不管是安撫也好，還是感謝也罷，姿態總是要表一表的。
即使在這一年，華投還是在迅速發展，雖然在國際上的收縮不可避免，但是在國內華投的影響力越來越大。
華投系已經迅速搶占了華國產業鏈的中高端，在電子電器業，在航空業，在汽車業都具有舉足輕重的地位，甚至在某些行業已經處于國際領先水平，他理應獲得足夠的尊重。