神禾原北坡之下，到處是身材魁梧，手持強弩尖矛的甲士，不時有掌著各色旌旗的巡邏隊穿梭其間，將整個測繪現場圍的水泄不通。
擺在扶蘇面前的，是不久前剛剛制作出的青春版游標經緯儀。
他比劃了兩下，得出了湊合著能用的結論。
在那些隸屬與太仆府的工師手中，則拿著一沓三角函數表。
這些土木專業的秦國工師們，大多都有著很高……
嗯，大約相當于初中生水平的數學造詣，而且還掌握著不俗的測繪原理。
他們大多熟背的《周髀算經》和初版《九章算術》中，都詳細的描述了分數計算、勾股弦定理、比例算法、面積算法以及一元二次方程解法等數學知識。
所以扶蘇交給他們的三角函數表，很快就能派上用場。
而今天將作少府公輸軌和太仆蒙恬親自到了測繪一線的原因，是因修一條從咸陽到夏陵縣道路而產生的分歧。
按照蒙恬的想法，自然是一步到位，修一條五步寬（三十尺）的道路，然后全部鋪上水泥。
而公輸軌則考慮到水泥的產能不足，且需要優先配給到重修咸陽城的內部道路上，至于通往夏陵縣的道路，將現有的土路稍加平整就好了，沒必要大費周章。
扶蘇則懶得理會那兩個叨逼叨了一路的大胡子，他眺望了遠處的咸陽城，決定按照自己的想法來修路。
既從咸陽城修一條兩丈寬的水泥路，連接到夏陵縣后，再拐到藍田縣。
至于為什么是兩丈寬，則是按照秦統一之后的度量衡，車軌寬度為六尺，大約是兩匹中等大小的秦馬的臀寬之和。
這樣可以剛好同時容納兩輛馬車并行的時候，還可以給周邊的行人留出一點空間。
而差不多是同一時期羅馬，車軌的寬度雖然比秦國的略寬了一點，但同樣也是用兩匹馬的臀寬之和為基準。
二者之間的差異，則是因為大洋馬們，屁股都比較寬。
扶蘇翻看著工師們的測繪圖紙，突然想到，后世里有一種說法，說秦國車同軌的軌字，代表的是軌道交通，既‘馬拉火車’。
只是在扶蘇看來，通篇只寫了兩個字。
扯淡！
按照其中‘專家’的分析，‘枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停下來。’
也就是說，在這些‘專家’心中，秦國的標準化已經到了連馬的身高體長都可以控制的地步！
因為馬的步幅大小，取決于它們的腿長，同一組拉車的馬體型大小可以一致，但成千上萬匹馬的體型相似的話，可能只有現代化的育種技術可以做到了。
所謂的車同軌，規定的是馬車兩輪之間的輪距。
舉個栗子，一條四米寬的雙車道，恰好可以通過兩輛車寬不超過兩米的小車，但這時突然從對面開過來了一輛三米寬的大車，如果是平地還好，互相讓一下就都可以過。
但如果是山路呢？
整條路是不是就被堵死了？