接下來一個月，這個新聞持續發酵，傳統燃油車銷售受到重創，出現斷崖式負增長，各大國際著名汽車制造公司的股票大幅縮水，甚至一些新能源汽車公司都受到沖擊。
大量的消費者開始持幣等候紅星公司的新車上市，國內各個大城市的駕校一度爆滿。
大量相關的議論充滿各種汽車論壇：
“我慘了，我剛買了一輛進口車，能不能退貨啊？”
“充電一次跑800公里，那不是我一個月才充一次電，不要太爽了吧！”
“這單公里消耗比燒天然氣的車還便宜，我們跑出租車的有福了！”
“有沒有一百萬以上的逐日車啊，50萬的太便宜了！”
“樓上的怎么不去死？”
……
接下來的日子，逐日工程項目組的所有人投入更加緊張的量產準備工作中。
鐘成這邊的動力電池項目組工作反倒輕松了，但他也沒能閑下來。
他和趙唯加入了電動轎車智能化車控系統的改進工作中，智能化車控系統是未來高檔電動轎車的發展趨勢。
也能為以后的逐日電動轎車帶來更大的升值空間。
為此，逐日工程推進委會員專門新成立了智能化車控系統項目組，鐘成被任命了組長，趙唯、周虎、桂彬等人為組員。
對于這個項目，鐘成表示沒有什么難度，智能化轎車能比得過智能化機床嗎？
智能化轎車主要體現在智能座艙和自動駕駛兩個方面。
智能座艙方面不過就是在車內加入一些語音交互、開門防盜、溫度控制、車里樹幾塊大屏幕多支持幾個APP這些沒什么技術含量的東西，鐘成交給周虎和桂彬去搞定。
自動駕駛方面相對要復雜得多，而且受限于目前的大環境還沒有到可以真正應用的時候，鐘成還是認真考慮了一下長遠發展，也為后面的軍用無人機設計打下基礎。
為此，他找來李梅，和趙唯一起對共工系統中的機床設備智能化運行模塊進行了改進移植，設計成專門共工車控系統。
這個系統是基于“高精地圖+高精雷達+攝像頭”等軟硬件來實現。
在日常駕駛中，系統可提供后車接近預警、擁堵低速自動跟車、交叉路口橫向交通提醒功能、緊急制動和前方碰撞預警功能等。
在泊車過程中提供自動泊車、停車后開門預警、后方橫向交通預警功能等。
而在高速駕駛中，該系統則具備全速域跟車、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標識識別功能等。
在不具備變道條件時，車輛擁有緊急車道保持輔助功能，具備變道條件時，車輛可完成自動變道，期間有臨車道后方來車預警輔助功能。
當然這些功能還不是真正意義上的全自動無人駕駛，但在外部條件允許的條件下，很快就可以升級轉化成全自動駕駛。
其實難點不在于技術，而在于交通法規、消費者的認同上面。
（PS：就是現在，你能接受一輛駕駛座上沒有人的汽車在公路上飛速行駛嗎？見到了多半會認為是見鬼了！）