接下來對民航飛機、智能機器人、電動飛車研發的討論，卻不那么順利了。
現在鐘成需要提交的可行性報告，不只是關于技術上的方案，還必須考慮這個科研項目帶來的社會效應。
以前他可以不管一個科研項目對相關產業鏈、人員就業、環境保護甚至是社會倫理等方面的問題。
但現在處于他的位置，就不得不學著考慮了。
這三個項目都將給社會現狀帶來巨大的改變，特別是智能機器人項目對就業問題的影響。
大家對這些問題爭執不休，誰也說服不了誰。
鐘成不得不先停止這方面的討論，讓大家先關注技術方面的可行性。
但討論到民航飛機項目的技術研發時，又陷入了僵局。
以楊希、林偉為首的理想派認為，要造民航飛機，就要造最大的、最先進的民航飛機，把空客和波音都壓下去。
目前最大的民航飛機是空中客車A380（AirbusA380），載客量達到575人，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
如果全部采用經濟艙的單艙模式，最多可以承載850多人，不是一般的能裝！是非常能裝！
A380基本型全長72.75m，高24.09m，翼展79.75m，最大起飛重量達到578噸。
楊希說，如果裝備10臺以上推動力達到50噸的大型祝融電推，借助不到1000米長的跑道，他就可以把最大起飛重量1000噸的超大型民航飛機送上天去。
一次性可承載1500人以上，完全碾壓現有的民航機型。
而且A380的巡航速度只有0.85馬赫，最高巡航速度0.89馬赫。
我們要的超大型民航飛機速度至少在2馬赫左右。
而以姜言、李梅、桂彬為首的實用派則認為，沒有必要去和別人比飛機大小和飛行速度快慢，這樣會造成成本急劇上升，失去市場競爭能力。
他們認為以電力驅動的民航飛機最大的優勢在于成本。
最后是以趙唯、劉玉柱等人為代表的均衡派，表示可以從小型、中型、大型到超大型民航飛機進行全覆蓋制造，全面搶奪民航市場。
但均衡派的意見遭到實用派的強烈攻擊，認為制造這么多種型號的飛機，造成制造難度和成本的大幅上升，就怕到時竹籃打水一場空。
會議室里再次亂成一團，雖然鐘成樂得見到大家各抒己見，但吵成菜市場一樣也不是辦法。
只得暫時擱止這個項目的討論，繼續下一個項目。
在智能機器人的討論上，大家又陷入先軍用還是先民用的爭論中。
軍用智能機器人的技術難度大得多，但可以避開社會問題，對華夏軍事力量的提升也非常顯著。
民用智能機器人的技術難度小，但對就業問題，特別是缺乏專業技術的體力勞動者的就業問題沖擊太大。
秦懷玉提出，軍用機甲技術中的神經傳感技術目前還只是理論，離實用還太遠了。
你不能指望機甲駕駛員還在機甲里用操控面板操縱機甲的運動吧。
神經傳感技術簡單來說，就是如何使人腦中的神經細胞與外部機械裝置建立“對話”。
這種“對話”是雙向的，一方面人腦可以通過傳感器把下達給身體各部位運動的指令，同時傳達到外部機械裝置的控制系統中。
另一方面，把外部裝置如視頻、音頻、化學傳感器接收到的信息上傳到大腦。
這項技術的突破不只是可以用于軍用機甲，讓人操縱機甲如指臂使，更可以用于人體器官的“義肢”植入技術。