以路遙為首的華夏航空服務公司的領導，在大樓門口迎接了紅星公司的人員。
他們也將乘機前往海城參加青鸞客運飛機首飛的新聞發布會，而且還是主角。
這個新聞發布會和悟空智能機器人上市的新聞發布會一起舉行，地點定在海城的紅星重工大廈。
紅星重工大廈中的樓層停機坪暫時作為航空公交系統試運行期間的航空客運站使用。
紅星公司一行人足有三百多人，主要是紅星公司各相關部門的管理人員還有鐘成研發團隊的骨干成員。
除楊淑貞和休產假的女同志外，鐘成研發團隊的其他骨干人員都來了。
楊淑貞對于大量外國人出沒的海城還是有點顧忌，鐘成只得安排她在家里陪葉文欣了。
去這么多人是因為今天進行首飛的就是青鸞520飛機。
不說坐滿吧，至少坐上七八成的人，才顯得有意義。
在航空服務大樓九層的長途客運站臺，鐘成看到了青鸞520飛機。
在九層的客運站，正中是一條貫通樓層的360米橫向跑道，與這條跑道垂直交叉修建有六條縱向跑道。
縱向跑道只有150米長，除掉橫向跑道30米的寬度，分布在橫向跑道兩側只有60米長。
這12條60米長的縱向跑道兩側就是乘客登機的站臺。
青鸞520裝上乘客后，從縱向跑道轉彎進入橫向跑道短距助跑起飛。
而青鸞160則可直接從縱向跑道往外起飛。
跑道比站臺地面矮四米左右，乘客可以方便地進出機艙。
這時在一號站臺旁的跑道上就停著一架青鸞520飛機。
乳白色的外殼，長50米，機身是9米直徑的圓柱形，頭部尖細。
在機身后方有三角形的機翼，機翼只有12米的寬度。
飛機的上升力主要是依靠大型祝融電推來提供。
這架青鸞520飛機已經在紅星公司進行了多次試飛，這次算是正式交付給華夏航空服務公司使用。
路遙作為主人站在最前面的機艙入口前，笑容滿面地躬身邀請鄧總、鐘成等紅星公司高層登機。
鐘成信步從登機的伸縮步道走進了機艙，頓時眼前一亮。
青鸞520飛機是大型客運飛機，最大載客520人。
為了最大限度利用空間，機艙分為三層，中間一層載客200人，上下兩層各載客160人。
機艙內并不像現有的民航飛機那般擁擠不堪。
中間層一排只有6個座位，一共34排，每個座位的空間有近2平方的大小，非常寬松。
上下兩層一排坐5人，32排，每個座位的空間同樣有近2平方。
眾人在機艙各層各找座位坐下，這些人還坐不滿這架飛機。
鐘成感受了一下座位的舒適程度，如同按摩椅一般，可以調節松緊，非常符合人體工學。
楊希他們確實是下了功夫的！
因為青鸞飛機沒有龐大笨重的航空噴氣式發動機，也不用攜帶幾十噸航空燃油，所以青鸞客運飛機比同等載客量的現有民航飛機小得多。
又因為提供動力的是幾十臺大型祝融電推，既使有幾臺同時出現故障也不會有事，所以在安全性上也完全碾壓了現有的民航飛機。
更因為青鸞飛機是電動飛機，又是無人駕駛飛機，在運營費用上的優勢更大。
運營方是華夏航空服務公司，他們怎么制定票價，紅星公司不便干涉，但肯定會很便宜。
路遙對此賣了一個關子，說等會兒在新聞發布會上會給大家一個驚喜。
這時，人已經上得差不多了，只見落在最后的李長風帶著四名穿著黑色風衣中等身材的男子走進了機艙。