同樣是Manny不在的一次飛行，今天由另一位教員Nathan來代課。
不知道為什么，今天耳機里聲音特別不清楚，音量很低，調了很久也是無果。
所有的課都有三個結果，滿意S；需要訓練T；未完成I。一般來說正常都是滿意，除了上次由于機務時間的問題有一次未完成的結果。可沒想到今天會迎來第三個結果traningrequired需要訓練。
不用他多說，我自己也能明顯感覺到今天做的不是很好。
結合筆記來看，首先是大坡度轉彎，左邊的好，右邊的速度變化過大在85-120kt波動，應該是油門調整太頻繁并且調整過量了。第二有爭議就是質疑說我緊急情況的步驟不對，說我沒有按照緊急檢查單所要求的順序來做。第三，是在起落航線高度保持不夠，并且沒有及時的10海里，5海里報話。最后就是進近的速度保持和著落拉平的姿態不對。
同時，自己和同學也是有很多疑惑，這些緊急程序那么大一串是不是要背下來？無功率失速什么時候油門慢車？和無管制機場通話術語是怎么樣的標準。
安置好飛機，Nathan只是說我需要再上一節課就能達到考核標準。他和我說，考官只有Manny和Brian兩人，為了避嫌所以第一階段考試（一拆）只能是brian，而他的飛拆要求非常嚴格。
當時，飛完已經是黃昏了，Brian也剛好檢查（拆）完了一個學生下來，停在我們斜對面，兩個教員在交流。在飛行后講評，我讓Nathan給我畫張圖講解了下今天加入起落航線的問題。
Nathan對今天的飛行給我做了一個回顧，所有的問題全部列在一張紙上。我在桌旁說不出什么話，略垂著頭默默聽著，心中擔心自己的飛行技術和后面的考試，一時間五味雜陳。看到T這個結果還是比較難受，也不知道是為什么，會對自己產生疑問。
上了校車，一路無話，只是看著窗外。回到公寓門口，拖著步子走上樓，還在想今天飛的事情。或許是Manny看到了網站里的評語，打微信電話問了我情況。
我深吸了一口氣，按下接受。便簡單地告訴他今天飛的細節，但他一分析卻說這不是我的問題，本來就沒飛幾節課，后面還有復習課，并且大可不用擔心一拆。
隨后一個個幫我排除原因，第一，大坡度盤旋是不考的，在二拆才考。第二，緊急程序認為我不能算錯，首先控制好飛機是對的“aviatefirst”。通話術語沒有什么，馬上就能學會。最后，進近的速度以及所謂的著陸技巧錯誤也是無需擔心的，因為也不是第一階段大綱內容，我們需要幾乎一整個第二階段來學習各種著陸。因此幾乎沒什么問題。
這么一說，瞬間沮喪減半。
針對Brian考核標準的問題，也會和他統一，因為第一階段就是沒那么難的。能夠聽出Manny對我的信心。Manny強調說他和Brian一樣也是ACI，比任何人清楚考核標準和內容。說完這番話后，心里就好受了很多。