轉場還是國內的叫法，在國外叫做CrossCountry，可以理解成跨城飛行，一般是以大于50海里的單程來計算，在之前我也提到過這個名詞。
在此轉場飛行之前，教員在qq郵箱里發給我了通話的一些資料，就是他自己整理的從FSS飛行情報服務到與管制的通話術語。
在起飛后和塔臺脫離聯系后就可以聯系FSS，主要目的就是為了能在那邊報備你的位置，他會和你說標準的天氣簡報，你如果有新的重要的天氣和其他改變飛行計劃之事都可以告訴他幫你協商解決。還有一個是和SeattleCenter也就是與區調的通話。
西雅圖這個片區可以說是西部很繁忙的空域，僅是西雅圖-塔科馬機場就有5000萬人次/年的吞吐量。
ATC管制的職責主要是為了民航客機的安全間隔與運行。像我們這種訓練用的小飛機，就只需要簡短地告訴ATC我們的位置，目的地以及requestflightfollowing。在athens的時候，我甚至是不知道這個是什么意思，在英語老師給我們看了youtube的視頻還是理解不了，直到這次和西雅圖區調交流。
在轉場飛行的前一天，還是非常激動，因為可以飛那么遠，去到新的機場。雖然我們不能選，第一次規定去的一定是KDLS機場，并且Sungwook告訴我一定要做好飛行計劃，也在之前的口語課上教給我們怎么做。
首先在EFB(ipad)上找出兩個機場的連線，并且用10-15海里的間隔分割出一段段航路作為目視參考點。
這可不是一件容易的事情，首先根據東單西雙的原理和第二天天氣條件和超障的要求，確定飛行高度層。此外，還有各種磁航向真航向羅航向，時間，油量的計算，而是還是需要在飛行過程中計算的。
當天，Sungwook讓我拿出昨天做好的flightplan，看著我說“只有一份？”沒有做返程的，我以為只是需要一次的來做練習，回來就直接GPS回來。當時真的尷尬萬分，Sungwook讓我快點補一份，重新再做一份返程的跨城飛行的飛行計劃，并且告訴簽派把安排的時間延長。
火急火燎地在二樓辦公室做完計劃，因為教員說“給你30分鐘做好，后面一些不關鍵因素的數字就省略了。”我明白了教員的意思。
整理好，在1800wxbrief.com網站上提交了飛行計劃后，開始。我只記得當時總體感覺累。因為Cessna152速度本來就慢（至少飛到后面比較感覺是的），也沒法上廁所，就只能憋著。前面的陸空通話都是一樣的，他讓我嘗試著和西雅圖區調聯系，
我在頻率里對區調說道，“SeattleCenter，Cessna707GS.“
過了一會兒他回我的呼號，在呼叫前教員還和我模擬了一邊通話，因為實在是太繁忙了。
從我調到126.15后，里面的聲音就沒有停頓過。但后面的位置報以及requestflightfollowing（這個中文翻譯不太了），但是大概就是說能給你提供一些程度上的導航信息，在偏離航線過多時提醒你，在附近有飛機時予以提示。
因為第一次和語速較快的管制對話，還是有些力不從心，以至于說話有些支支吾吾的，并且還聽錯了一次管制叫大飛機的指令的復誦。
“DestinationisDalasairport...mile...”Sungwook失笑說我們目的地機場是達爾斯機場，不是達拉斯，雖然名字長得很像。在這片空域飛行的飛機有這么多，如果占用頻率過多時間而且沒有說什么實質性的話可是大忌。
見此，Sungwook忙奪回通話權，對我做出噤聲的手勢，等到五秒左右沒有人說話了，不影響其他通話了，再和管制清楚地說明。