方東平笑著點頭：“這就好，無論干什么，小心一點總沒錯，這次有了你發明的超級碳素鋼打基礎，咱們的發動機樣品一定能夠名揚天下的！”
牛小強謙虛道：“主要還是師父的設計方案很過硬，有了您提供的技術，咱們才有可能獲得成功。”
方東平這次設計的發動機確實非同一般，性能要比國內的軍工產品還要強大。
想要評判一臺發動機的性能優越與否，主要看以下幾個方面：
首先是功率。功率指的是馬力，馬力是通過發動機在不同的轉速、不同的給油情況下的功率輸出。一般來說，在同等油耗的情況下，馬力越大的發動機就越厲害。這是硬指標，任何一款發動機在設計之初都會盡量朝這個指標靠攏。
接下來就要看最大扭矩了。扭矩這個概念在國內并不怎么普及，只有專業人士才懂。
扭矩的單位是牛米，是指發動機的扭轉力矩。相同傳動比的車輛，扭矩數值越大，動力就越強勁。
這個概念跟功率看似一樣，其實是有區別的。功率要考慮油耗的因素，扭矩則更加看中發動機能夠展示出來的動力效果。想把這兩者結合起來，可不太容易，沒有過硬的設計技術和材料作為支撐，想都不用想。
然后看的是發動機的氣缸數。粗淺點來說，氣缸的數量和大小直接關系到發動機的動力強弱。
比如說拖拉機，很多拖拉機頭都是單杠，馬力只有十幾匹，再怎么提升性能，由于只是單缸，馬力也很有限。
坦克發動機就不同了，它們的發動機缸體數量一般都是十二個，加上缸體較大，因此動機極為強悍，可以支撐重達數十噸的坦克以每小時數十公里的速度疾馳狂奔，這一點是拖拉機無論如何也做不到的。
再然后就是壓縮比了。壓縮比的數值越大，就表明發動機的燃燒做功越好，與此同時發動機的動力也越強。
目前國內自產的柴油發動機在這方面做得最好的就是坦克發動機，壓縮比達到了十比一的程度。
這種型號的柴油發動機其實就出自方東平之手，如果沒有他，國內根本不可能設計出這款發動機。
方東平現在設計的柴油發動機達到了多高的壓縮比呢？答案是十五比一！單從這一點來講，這款柴油發動機就已經遠遠超過了以前的那款舊的型號，放眼國內肯定是沒有對手的。
至于放在國際上是啥情況，由于兩人都不太了解國外的柴油發動機水平，因此不太好評判。
按照方東平的估計，目前正在制作的這臺發動機樣品的性能參數肯定可以達到國際二流偏上的水準，甚至有可能更高。
國外畢竟已經在發動機領域鼓搗了那么多年，無論是設計能力還是制造能力，其技術積累都是極其強大的，即便是方東平這種在國內處于最頂尖水準的大能，跟人家相比也存在著一定的差距。