究其原因，主要是雙方的經濟差距造成的。在經濟上落后人家很多的情況下，國人的腰桿都挺不直，說話都沒啥底氣，如此一來自然會在談生意的時候落于下風了。
牛小強不同，他見過許多大世面，同時也知道該如何跟外國人打交道，因此讓他充當談判代表算是最恰當的選擇。
牛小強本來是想等到徹底完成了自動化汽車生產線的研發工作之后，再開始籌建方氏汽車的供應商體系的。不過考慮到這件事需要耗費很大的精力和時間，他最終改變了主意，想要提前開始展開相關計劃，免得到時候耽誤了投產的時間。
無論是多么強大的汽車企業，都不可能憑借一己之力完成所有的零配件生產工作。原因在于一輛小汽車的零配件細分下來有兩萬多個，也就是說如果你想制造出一輛小汽車，就必須具備生產兩萬多個零件的強大工業制造能力。
如此恐怖的工業制造能力，一家汽車企業是不太可能實現的，因此所有的汽車企業采取的都是掌握核心零部件的生產工藝，把不太核心的零部件交給下游的零件供應商去生產。
汽車的核心零部件大致可以分為三個部分：發動機、變速箱、底盤（懸掛）。
這三個零部件其實是三個比較龐大的系統，比如說發動機，發動機是由許多個不同的小零件組裝而成的，從最開始的研發一直到最后完成組裝，需要耗費大量的人力物力和財力，并且還要具備很強大的工業制造能力才行。
從工業制造領域的角度來看，發動機就是一個龐大的機械系統，想要制造一臺發動機，你需要具備相應的工業制造和研發體系，否則一切免談。
目前方氏汽車廠已經具備了制造發動機的能力，為此牛小強提前布局了兩年時間，這才培養出了一大批熟練的技工。
如果他沒有提前布局的話，如今的方氏汽車廠就連汽車發動機都需要從外面采購。
私營企業的靈活性在這里顯現了出來，他們如果下定決心要做某件事，不需要想國有企業那樣經過文山會海，只要老板拍板，就能超一個方向努力奮斗，去達成自己的目標。
如果是國有企業，比如說南風汽車廠或者躍進汽車廠，他們做出任何一項重大決定都需要經過反復的開會探討，本來一個禮拜就能搞清楚的事情，有的時候拖了一年還沒有一個明確的結論。
說句不好聽的話，如果沒有國家的大力扶持，這些企業早就死翹翹了，根本不可能競爭得過私營企業。
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