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這是人家應得的，有眼光的人不賺錢都難。
人家能第一個跳出來大力支持奧迪汽車品牌，賺再多的也是應該的，第一個吃螃蟹的人，只要是賭對了，不管做什么事都是暴利。
劉子豪也就只能跟著自己賺這一波暴利而已，接下來的經銷商會越來越多，在加上自營店到時候他們的市場份額自然就會被瓜分掉一些，這也不過是短期的暴利，后續收益雖然也不少但是也不會這么夸張了，自然收益也就會大大的減少。
而且這第一批吃螃蟹的人，何嘗不是給奧迪汽車品牌帶來一波推廣效應，試著想一想有了這波第一批吃螃蟹的人，以后自己想要招募經銷商是不是更容易了一些。
不僅是是奧迪汽車品牌，等以后自己推出其他品牌的時候，估計分分鐘就能吸引大批的經銷商前來代理。
他就是要借此機會，用第一批經銷商來宣傳奧迪汽車，就是要讓所有人都知道跟著他走有肉吃，以利吸人就是這么粗暴。
奧迪汽車不可能每一個汽車品牌都建幾百家4s店，現在在一二三線城市每個城市建一家體驗店已經是最大能力，要不是魯海峰怕底下的經銷商亂來，他也不會在每個城市建一家直營店監督著這些經銷商。
……
而此時魯海峰都開始計算著讓六萬臺能給自己帶來多少的利潤。
以奧迪a4的成本來說，所有的研發成本，原材料成本，宣傳成本，再加上留給奧迪汽車4s店的利潤空間，總共算下來一臺車的成本不到二十萬。
而且這二十萬的成本，所有的制造材料還是用最好的，如此算下來，一輛車的售價24.8萬到40萬之間，綜合一下平均每臺售價30萬，那一臺車的凈利潤起碼有十萬左右。
一臺十萬，十臺一百萬，一千臺一億，如此算下來一旦六萬臺奧迪a4交付下來，想到這里魯海峰倒吸了一口涼氣，不算不知道一算嚇一跳，一天的利潤就能給自己帶來六十個億的利潤。
暴利妥妥的暴利，這比自己做手機賺錢多了，自己進軍汽車這個行業是太對了，進軍汽車這個行業妥妥還不怕卡脖子，所使用的技術全部都是國內現有的技術，而手機行業自己隨時都會出現卡脖子的現象，雖然這些年自己布局了許多，但是不怕一萬就怕萬一。
雖然現在看著利潤也就成本的百分之五十，有很多公司幾倍幾十倍的都有，甚至互聯網公司幾百倍幾千倍都有。
但是你要知道別看只有生產成本百分之五十的回報，但這可不是一錘子買賣，每生產一臺車都能帶來生產成本的百分之五十回報。
利潤太可觀了，持續的暴利才是最賺錢的買賣，這那是那些互聯網企業相比的，別看他們的回報高，但跟一錘子買賣差不多。
而且這只是投資回報，單論公司利潤收益，那些互聯網公司哪有這么穩建的。
這年頭實業才是最根本，論流動資金互聯網企業能比的上實業，互聯網項目指不定哪天就變的一文不值。
沒看見后世那些互聯網企業都在挖空心思的都要布局實業，畢竟所謂的估值都是虛的，沒人買單什么都不是，估值再高那也先賣的出去再說。
別看富豪榜上一半的富豪都是玩互聯網的，但是所謂的富豪榜僅僅只是身價，他們能拿出來那么多現金嗎？
別說一半現金，他們能拿出來五分之一都算最牛的了，因此他們的資本完全沒有實業份量重。