現在，眼看馬上要定型了，問題還是接連不斷地出現。
“說起英雄來，可不僅僅是咱們，就連顧總，也曾經上過天。”王昂說道。
秦風聽的來了興趣，他看過了耶格爾的自傳，知道試飛員有很多故事，國內的試飛員同樣有很多的故事的。
顧總還曾經上過天，這又是怎么回事？
看到秦風這么感興趣，于是，一邊吃著飯，王昂一邊說了起來。
“當初，咱們剛剛開始試飛工作不久，飛行M數在達到0.86的時候就出現了嚴重的抖振現象，試飛工作無法繼續進行。”
新機的振動，是試飛中常見到的，如果是西方，自然有一套完善的處理流程，但是國內沒有。
“這個問題困擾了咱們整整9年，直到去年，顧總決定放手一搏，咱們把殲-8戰機表面貼上絨毛，這樣絨線隨氣流擺，可以表現出基本的流場情況。當時顧總乘坐殲-6教練機在7000米高度，離殲-8不到30米的近距離觀察飛機上貼的絨線。”
當技術水平不夠的時候，就只能是冒危險了，秦風聽到這里，頓時就是全神貫注，當時真是很驚險啊。
“結果，還真讓顧總給看出來了，咱們機身震動問題，是后機身截面變化過于突然形成的氣流分離造成的，在找出問題的關鍵后通過進行修形來消除了抖振。”
秦風聽的很過癮，顧總也是個人物啊，關鍵是，他還能聽進別人的意見去，機頭進氣和兩側進氣的事上，他就聽了自己的建議啊。
說起試飛中的事來，大家都是滔滔不絕。
“不過，我有一個問題。”秦風說道：“咱們這款飛機，為何還是機頭進氣啊？”
秦風這么一問，頓時，周圍的人都不做聲了，大家都是心知肚明，的確啊，這飛機最讓人詬病的地方，就是到現在還是機頭進氣！
不用說西方的三代機，比如F-15，F-16這些飛機，哪怕就是地道的二代機，比如西方的主力F-4，比如蘇聯的主力米格-23，早就扔掉機頭進氣了。
現在己方搞了十幾年，搞出來的還是一個機頭進氣的東西啊。
眾人不說話，秦風繼續說道：“西方的二代機都在向著兩側進氣過渡，畢竟可以把機頭空出來安裝大型的雷達設備，咱們的差距還是很大啊。”
“而且現在是在向三代機過度，追求的是大迎角的性能，所以機腹進氣會逐漸成為主力，以后類似F-16戰機的這種設計肯定會越來越多。到現在為止，咱們還停留在機頭進氣上，落后啊。”
各種進氣的優缺點，秦觀清清楚楚。
兩側進氣，在轉向的時候，一側的進氣道就會被擋住，造成進氣道的氣流畸變，而腹部進氣就沒有這種風險了，同時大迎角下的性能也高。
但是機腹進氣對機場提出了更高的要求，容易把跑道上的碎物給吸到發動機內，造成可怕的機械故障。
至于機頭進氣，呵呵呵。