秦風莫名地想起了自己看到的資料，國際的試飛設備早就更新換代了，比如法國的，隨時傳輸數據，試飛院如果能引進這種類型的設備的話，那自己飛機上的各種狀態，地面就能直觀地看到了，比現在這樣靠著無線電聯絡效率要高得多了。
來到試飛院之后，這架飛機加裝了試飛院研制的數據記錄設備，但是這些數據，照樣要飛回去才能研究。
也就是說，如果飛機摔了，數據也就沒了，這種情況下，照樣需要冒著任何危險，把戰機開回去的。
秦風在心中暗自地打定了主意，同時，手上開始逐漸地減小油門。
“速度已經降低到五百。”
“速度降低到三百。”
“速度降低到二百四，操作已經很吃力了。”
秦風一邊操作飛機，一邊不斷地匯報，想要尾旋，那就首先要失速，降低速度，就是失速一個最常見的。
“速度降低到二百二，機頭抬起來了！”
和理論分析的一模一樣，隨著速度繼續降低，飛機機頭向上抬起，迎角變大，進入失速狀態。接著，按照預案，秦風進行了幾下錯誤的操縱，飛機就準確地進入了正尾旋。
正常飛行的時候，只要不是誤操作，那是無法進入尾旋的，只有在激烈對抗的時候錯誤操作，才會出現這種特殊情況。
而作為試飛員，如何進入尾旋也就是一門技術活了，當飛機在進入尾旋的時候，秦風深深地吸了一口氣。
接著，就是天旋地轉。
不過感覺反而比上次要好一些。
上次飛機是倒扣著進入尾旋的，腦袋頂著的是大地，大地的旋轉，很快就會讓人產生惡心欲吐的感覺了。
但是這次卻是正著進入尾旋，頭頂還是天空，而且，在萬米高空，是沒有云彩的，沒有白云，就沒有參照物。
飛行員的身體素質都是相當好的，轉過幾圈來，適應了，和平飛是沒有什么感覺的。
殲-7戰機進入了尾旋，就像是進入了天空中一個巨大的漩渦一般，旋轉著向下轉動。
這個時候，秦風都有一種想要向左壓桿的沖動了。
如果能夠判斷出來現在飛機是向右滾轉的，那一般的飛行員的下意識的動作就是向左壓桿，用來改平坡度，這樣只會讓尾旋更加厲害，最終無法收拾。
“006已經進入尾旋，高度一萬一。”
在進入尾旋之后，也不能立刻改出，還要體會一下進入尾旋的這些感覺，回去之后匯報的。
于是，戰機就一圈圈地旋轉著下落，秦風在心中暗暗地豎著：“一，二，三…”
當數到第六圈的時候，他繼續喊道：“第六圈尾旋，高度八千，準備改出。”