航空發動機，是工業的桂冠，在這個世界上，能夠自行研制航空發動機的國家，屈指可數。
國內的航空發動機工業，一直以來，都是仿制的道路，引進了米格-17，也同步引進了它的發動機，命名為渦噴-5，引進了米格-19，有了渦噴-6，引進了米格-21，有了渦噴-7.
接著呢？
接著就中斷了，引進不來了，國內的航空發動機就斷檔了。
而為了瞄準西方的先進水平，國內也開始興致勃勃地上馬渦扇發動機項目了，這就是渦扇-6.
當殲-9項目立項的時候，就需要一款先進的渦扇發動機，可以說，渦扇-6就是為了殲-9而研制的，后來，國家又想要搞強-6，這是可變后掠翼的攻擊機，也想要用渦扇-6來裝備。
就這樣，渦扇-6發動機，從六十年代就開始立項了，立項之后，兩年內，手腳麻利地上了試車臺，接著就開始了漫長的試車。
這一試車，就試到了現在。
秦風了解中的渦扇-6，就是這些了，而現在，大家一邊向410廠走，王揚一邊給秦風介紹：“咱們左邊是410廠，右邊就是111廠，這個111廠，更是大名鼎鼎。已經有六十年的歷史了。”
聽到了王揚這么一說，秦風才反應過來：“揚哥，你這么說，那不是從張作霖手里拿過來的那個廠嗎？”
“沒錯，就是啊！”王揚的后面，一名同伴說道：“咱們111廠啊，那是全國有名的，大家都以來自111廠為榮，可以說，全國的各個大廠，都能看到咱們111廠的身影。”
“哪怕就是410廠，在咱們這些人嘴里，都叫做西院，111廠叫做東院。”
大家一邊走，一邊聊天，秦風這才明白了來歷。
111廠，最初來自于1920年張作霖建立的東三省航空處的111廠，也是新中國的老航空工業基地了。
新中國零基礎的航空工業亟待起步，作為國內第一個噴氣式飛機發動機廠，1951年成立的111廠一成立就承擔著修理抗美援朝戰爭航空發動機的重任。
當時的111廠，那可是全國最耀眼風光的單位，一個車間主任，都會是外省的廳級干部，一個保衛副廠長，也是外地調來的公安局局長，南京交大畢業的，也才能當一個分車間的副主任。
全國各地的科技人員、一線工人涌入111廠，他們操著兩湖、兩廣、四川、江浙等地的口音一走進工廠大門就被一句口號震懾了：“車間就是戰場，就是前線”！
沒錯，在當時，111廠是最重要的單位，出于抗美援朝戰爭和軍工保密的需要，他們哪怕就是寫家書，也不能寫什么涉密的內容，寄回老家的信上沒有地址，只有一個神秘的“419信箱”。
抗美援朝戰爭追著大家，不會干就學著干。自力更生、永不服輸，新中國成立后，全國各地都是這樣的昂揚向上的勁頭，111廠更是如此。
同時，作為第一個航空工業廠，111廠除了承擔最重要的修理和制造的重任之外，也承擔著援建兄弟單位的重任。
1954年，沈陽航空410廠建立，當時的111廠拿出了半副身家，把60%的人員和設備送給了新廠。
4年之后，成都航空420廠建立，廠里再撥出了60%的人和家當。
陜西西安113廠、430廠，吉林531廠，四川達縣064基地7304廠，湖北遠安066基地江北機械廠，陜西藍田067基地7414廠，廣西柳州801廠，內蒙古呼和浩特359廠，貴州遵義061基地3532廠…