現在，國內的軍機研究，依舊停留在六十年代的水平，唯一成功自研的是殲-8，這款飛機的設計，是全面模仿殲-7來的。
除了機頭進氣之外，另一個特點，就是飛機尾部采用的機尾罩。
空氣動力學的研究表明，飛行器的尾部，也要成為一個流線型的結構才行，這樣才能減小飛行阻力，所以，在噴氣機剛剛開始研制的時候，這個機尾罩相當的流行。
它要嚴嚴實實地將發動機包裹住，在后面形成一個流線型，這樣進行維形整流。
同時，這樣可以讓尾部內斂，就可以引射尾噴管氣流來提高推力的作用，所以，這東西就被叫做引射機尾罩。
其實，這個東西很不方便，由于處在高溫區和尾部，易損壞，為便于更換，常采用與機身部分固定、部分可拆卸的連接型式外蒙皮多為鋁合金，內蒙皮為耐熱合金，或全部為耐熱合金。
正是因為有這個罩子，殲-7才設計成為了后機身整體拆卸的形式，如果是在殲-7上，多少還能用的話，那到了殲-8上，由于沒有科學的設計能力，這種引射機尾罩不僅重量非常大，而且實際上并不能起到引射機尾罩的作用，只會白白損失推力。
哪怕就是蘇聯，這個尾部的裝置，也是設計師過往經驗和主觀推測混合作用的結果，缺乏嚴謹的科學和工程依據。
后來蘇聯人又進行過實驗，對舊機型的改造和對比試飛工作中，研究了這個引射機尾罩，結果發現，這東西并沒有什么用。
所以，到了九十年代，在俄羅斯專家的技術援助下，殲-8的機尾，已經把這個東西給去掉了。
現在，三代機的設計，都開始采用這種形式了，發動機直接裝在尾部，在發動機上，就擁有可調的收斂—擴張型噴口，再也不用這種引射機尾罩了。
這樣也讓發動機的拆卸相當的簡單，現在，就在眾人的矚目中，四名技術人員，已經輕松地將發動機拆了下來，正好放在下面的推車平臺上，發動機的復雜的管路，就這樣第一次呈現在大家的面前，然后，大家看著他們將戰機推開，完美地將發動機呈現出來。
想想在國內，是飛機前機身不動，吊裝后機身，哪怕是在車間內，有頭頂的天車，這個吊裝也是考驗技術的。
但是人家呢？居然換了一種思路，將好幾噸的發動機，放在下面的推車上，但是推車不動，把戰機給推走，這樣就可以了！
別看戰機更加沉重，但是在地面上，只要是水平的，十幾個人就可以把戰機推著走，很輕松。宋老看了看自己的手表，17分鐘！
僅僅用了17分鐘，就完成了己方的一天的工作量，這種設計，一定也要用在己方的新殲上，大大地方便野戰維修操作。
四個地勤，在野戰機場下，很快就能完成發動機的換裝了，拆下來這么快，安裝上去肯定也不難。
就在將發動機放在推車上，展現在大家面前之后，四個技術人員稍稍地在那里休息了一下，三分鐘后，他們再次開始了。