611所是不會搞發動機的，對應的發動機的仿制任務，是交給黎陽公司的。
等著發動機，那也沒辦法啊。
說話間，走回了辦公室，宋老拿出一大堆的資料來，開始給林將軍匯報。
作為一款全天候戰機，它和現在的殲七是有一定的區別的，同時，它雖然變得臃腫了，但是，通過一定的方式，甚至可以提高它的性能。
比如，這個吹氣襟翼。
“我們為了提高飛機的著陸性能，機翼加裝了吹氣襟翼。吹氣襟翼可以有效地降低飛機的著陸速度，縮短飛機著陸滑跑距離可達35%，增升效果顯著。”宋老說道：“咱們的殲七，降落速度快，不容易控制，通過這種方式，可以降低著陸速度。提高可靠性。”
吹氣襟翼，在以前的一段時間內曾經流行過，就是當后緣襟翼向下打開時，由噴管從發動機引出高壓空氣，從機翼后緣的狹縫中沿著襟翼上表面吹氣，高速氣流提高了襟翼上表面的空氣流動的速度，給上表面的附面層補充能量。并通過大的偏轉角由向心力和壓差的平衡保持附著流動，延緩和推遲了氣流的分離，從而提高最大升力系數。
“不過，這樣會增加復雜性吧？”秦風問道。
宋老點點頭：“沒錯，這是我們第一次搞這種結構，所以現在有很多的問題。”
就像是可變后掠翼一樣，聽起來很不錯，但是實施后，就會發現增加的復雜度，抵消了它的優勢，這個吹氣襟翼的高壓空氣來源于渦噴-13型發動機的壓氣機，這樣，就需要在機翼內布置較長的管路，因此結構也較為復雜。
同時，操作也不容易。
而且，制造工藝也復雜，作為國內實際應用的第一種附面層控制高效能增升裝置，首次采用了無鉚接的全尺寸蜂窩膠接結構件，襟翼夾芯為無孔鋁合金蜂窩結構件，外面板為化學銑切的鋁合金蒙皮，采用J-30粘接劑將其膠接在一起而成一個整體。
最近一段時間，研究所就在研究這個膠接工藝。
其實，這個設計在后世，已經被驗證為是失敗的了，除了這款型號的飛機采用，別的都沒有，后來的殲七采用了前緣機動襟翼，就大大地提高了機動性，而且，結構很簡單。
現在，宋老的想法就是吃透米格-21MF的技術，所以，他很看重，而且，現在新殲的項目又處于停頓狀態，他們也只有這一個項目可干了。
“老宋，加油啊，一定要爭取時間。”林將軍聽完了宋老的介紹，沒有說別的，而是繼續這樣鼓勵他，這句話里，透出來了很多的含義。
空軍還在考察外購戰機，如果真的定下來，國內很多沒有完成的項目，都得砍掉，節省資金啊！