現在在國內，主要的乘用車還是212，這種車已經有幾十年的歷史了，車窗狹小，噪音大，乘坐起來很顛簸，原本是個軍用吉普，結果承擔起來國內官車的任務幾十年，而大眾合資的轎車，現在還在糾纏之中，并沒有正式簽署合資的協議呢。
而美國，擁有底特律汽車城，擁有福特等等的老牌的汽車廠商，他們的轎車，當然比國內高了好幾個檔次。
這下屠老才放心下來，同時，也對格魯曼公司更加地抱有好感了，他們肯定是知道邱普達同志被落下了，所以立刻就用另一輛轎車把他給接過來了，這種接待工作，真是太到位了。
“各位老朋友，我們又見面了。”在工廠里，接待的還是佩萊哈克，昨天沒有去接機，今天在這里迎接大家，他的臉上同樣滿是笑容：“現在，就由我帶領大家，參觀一下我們的飛機工廠吧，讓大家見識一下，也可以和法國的工廠比一比。”
他們就是要和幻影2000競爭的，他們自然也知道，中國人曾經去過達索公司的廠房里面觀摩過，而現在，再讓他們見識一下己方的廠房吧。
“哇，好大！”當走進去的時候，就連秦風都不由得感嘆了一句。
大家進入的就是總裝線。
雖然在汽車的生產中，早就開始采用流水線了，汽車在生產線上不斷地流動，這樣進行重復的裝配，效率很高。
但是，戰斗機的生產并不同。
戰斗機，依舊采用的是以前的固定站位式的方式，需要裝配的戰機在地板上一字排開，每一架戰機都固定在各自獨立的總裝臺架上，由負責不同工序的技術人員分別進行各自的組裝環節測試。在總裝完成之前，每一架戰機的位置基本上都是靜止不動的。
既然是飛機不動，那就需要別的來動了，各道總裝工序所需的機翼、發動機、線纜、儀表、顯示器等零部件，都要依靠人工或者起吊設備在廠房內進行來回運輸。
在二戰時期，一個總裝線，經常會有上百架戰機在一起總裝，看起來是相當壯觀的，而現在，在這里的總裝線上，一共有十六個工位，也就是說，同時可以容納十六架雄貓戰機進行總裝。
這種局面，一直到了二十一世紀，發明了脈動生產線之后，生產效率才提高了一個檔次。
比如F22戰斗機的生產，整條生產線分為五個工作區，分別完成不同的總裝工序。每個工作區分工明確細致，工作量單一重復，配備了專業的自動化設備和先進的供給線，裝配線過程流暢，不會產生擠壓或脫節，還可以設定緩沖時間，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。
殲二十的生產，也采用了這種方式，據說極限的情況下，一年可以生產三百多架飛機。
而現在，秦風發出的呼聲，不是說這個廠房太大了，而是雄貓戰機太大了，在以前雖然在資料上知道它的數據，但是，只有站在它的旁邊，才能夠感受到這架戰機的巨大。