法國的航空工業，有很多地方都是值得國內借鑒的，二戰將法國打成了廢墟，絕對不如英國，更比不上美國，但是，在二戰結束后，高傲的法國人，卻一直都在追求獨立自主，當然，這里面有很多齷齪，比如，美國人并不支持戴高樂當法國總統，而是找了一個別人，戴高樂自然要給美國人處處下絆子了，當初退出北約，那就是一步大棋。
而法國的航空工業，也是堅持獨立自主的，在那個時候，英國已經從二戰開始，就不斷地發展噴氣動力了，在噴氣發動機上，英國是處于世界前列的，而美國呢，則擁有了無數的技術專家，那些寶貴的頭腦，加上那巨額的財富，可以讓美國穩扎穩打。
法國什么都沒有。
他們白手起家，一步步地發展起來，在航空發動機里面，很長時間，他們只有阿塔這種破爛貨，這種發動機，和米格21的發動機差不錯，但是死重，哪怕是到了幻影2000上，用上了渦扇，依舊是性能很差。
比較一下的話，阿塔9K50，推力6噸，重量1.5噸，不加力耗油率1，米格21的呢？總重1.1噸，推力5.8噸，不加力耗油率0.97，兩者一比，就能知道他們有多落后了。
美國人，那是發動機推力夠，板磚都能飛上天，而法國人就反過來了，既然發動機不給力，那就必須要從氣動上想辦法，當時，他們一個必須的指標，那是2倍音速了。
達索公司也算是盡力了，經過了反復的掙扎，終于設計出來了明星飛機，就是幻影3，這種飛機，已經出口到了多個國家，給達索公司闖出了一片天地。
在氣動上，幻影3有著達索公司的特色，那就是無尾三角翼，整個飛機只有一個大三角機翼和一個垂尾，取消了平尾。
這也是當年的一種潮流，這樣，可以讓飛機做得相當緊湊，整個飛機幾乎出了機頭外就是機翼，飛機重量最輕最小，超音速阻力極小。
同時，達索公司當時沒有選擇米格21的機頭進氣，當時他們就已經意識到了機頭進氣的一個很大問題，就是沒地方放雷達。
如果沒有雷達，那戰機就喪失了一半的用處，晚上不能飛啊！
他們經過反復比較，最終采用的是F104的設計方案，機頭裝雷達電子設備，兩側進氣，半錐形激波錐，輕輕松松讓飛機飛2倍音速。
這個設計方案，被達索公司的設計師一直利用了下來，從幻影3，到幻影F1，一直到幻影2000，一直都這么搞。
其實，國內也能搞的，把米格21的激波錐劈開兩半，一邊一半，就能算是這種的進氣了，可惜，國內始終沒有一個設計師敢這么動手。
這樣，幻影3的整體布局就出來了，而這樣的設計，實現了基本的設計指標，在落后的動力情況下，能飛2馬赫，大機翼里面還能放很多燃料，這樣航程也能保證了，機翼大，翼載荷就小，所以，遇上幻影不轉彎的說辭，就是這么來的。
不過，它這樣設計，也是有缺陷的，它的大面積的大后掠角三角翼設計，亞音速巡航時候阻力很大，同時，因為沒有平尾的支持，飛機操縱的力臂就比較小，這就必須加大機翼操縱面的面積，加大面積后，那轉動舵面的力矩就會更大，需要有更大的液壓舵機，它豎直方向的操控，就是很難的。