美國的雷達技術，是最為先進的，七十年代，大多數的國家還僅僅用衛星電視那樣的小鍋蓋的時候，美國的機載雷達就已經開始進入了平板縫隙雷達天線的時代。
此時，西方國家慢慢地進入了倒卡時代，僅僅是把鍋蓋倒扣，美國就開始把平板縫隙雷達天線給玩得順溜了，各種戰機都開始采用這種雷達。
而進入了九十年代，西方各國，英國，法國，終于攻克了平板縫隙雷達天線的難關，開始采用這種雷達，此時美國呢？人家已經開始玩相控陣雷達去了。
他們幾乎是領先其他國家一個時代的。
現在，F-16戰機上的這款雷達，也是最新科技打造出來的，這是美國西屋電氣公司的產品，同時，他們也是第一種平板縫隙雷達，也就是雄貓戰機的AWG-9雷達的研制商，所以，這款雷達在研制的過程中，就大量吸取了以前研制的經驗。
這是一種多功能全數字化脈沖多普勒火控雷達，這是和AWG-9在前端依舊適用了大量的模擬部件來比較的，這款雷達要說探測距離，絕對沒有AWG-9強悍，但是，僅僅比較探測距離，那是不科學的。
這就和蘇聯的雷達一樣，最喜歡說功率，以至于米格25的雷達有燒死兔子的說法，但是呢，大部分的能量都變成熱量了，真正的有用能量并不多。
要說看得遠，現在的AWG-66雷達不是很出色，它對于雷達反射面積為5平方米的目標，仰視發現距離為60-90千米，俯視為46-65千米。對于圖-95飛機這樣的大型目標，其最大發現距離可達140千米左右。
雖然距離不是很高，但是，它的精度相當高，刷新率很快，哪怕是對方飛密集編隊，也容易分辨出來。
而像殲七這樣的小目標，發現距離在五六十公里的距離上，這也已經足夠用了。
這種雷達，還有另一個特色，就是可靠性高，在研制的時候，它就提出了很高的可靠性的指標。
衡量雷達的這個指標，主要是一個MTBF，也就是平均無故障時間，這個數據，在雄貓戰機上，開始是幾個小時，后來才是幾十個小時，而在F-16上，這個指標是5，平均五百小時，才會出一次故障。
這不是飛行時間，畢竟戰機不是在飛行中一直開啟雷達的，整個飛行過程中，雷達或許就打開幾分鐘而已，這樣的話，雷達的使用是很長的。
為了達到這個指標，西屋電氣公司必須要在飛機生產的頭4年不斷地進行跟蹤，只有滿足了這個指標才會結束這個任務。
這也是和國內的軍工研制的一個最大的區別。
國內的所有軍工，都是制造出來，定型了，就完事了，交給部隊，那就是部隊的事了，沒有這個跟蹤機制，導致了很多在部隊使用中才能發現的問題，無法反饋回去，無法得到有效的解決，拖下去，甚至就會在部隊里有怨言，最終導致整個裝備壞了名聲。
后世的讓人耳目一新的95槍族，就是一個活生生的例子。
打開雷達之后，哈桑就開始用眼睛的余光不斷地去瞅屏幕，同時也在關注著周圍空域的情況，這就是單座戰機的一個劣勢了，如果是雙座的F-14，一個人飛行，一個人看雷達屏幕，完全不耽誤。
不過，那樣會大大地增加部隊的投入，飛行員，都是身值等金的，培養一個飛行員不容易，有一個飛行員來飛，比兩個飛行員，要節省一倍的費用啊。