這是大家第一次看到一款流暢漂亮的鴨式布局的戰機，雖然僅僅是個模型而已。
如果從前面看，和F-16幾乎沒有什么區別，機頭幾乎就是把F-16給拿過來了，它那碩大的氣泡式座艙蓋，讓人一眼就能看出來，坐在里面一定會非常的舒服，同時，它的機腹的進氣口，就像是一個大嘴巴，進氣口的前面部分，機頭下方是扁的，這樣可以起到對氣流的預壓縮的作用。
機頭的下方，前起落架是在進氣道的下面的，向后回收，宋老的目光，一下子就注意到了這里，這也是機腹進氣的一個通病了。
除非是雙發動機的戰斗機，比如F-15，米格-29之類的飛機，進氣道在兩邊，這樣可以把中部空出來布置前起落架，否則的話，起落架只能是布置在進氣道的下方。
這意味著什么？
它無法和戰機的主要受力大梁連接起來，進氣道那里不管怎么加強，也不可能達到和機身大梁一樣的受力程度，這意味著前起落架能承受的最大沖擊力是有限的。
當然，對普通的戰機來說，這種設計無可厚非，前起落架承受的力并不大，主要受力是在后面的主起落架的，在降落的時候，它承受的沖擊力是最強的，如果強度不夠，它就容易在降落的時候斷腿。
只有艦載機，而且是彈射起飛的艦載機，才需要把前起落架強化的，這種改動，就太虛無縹緲了，暫時不用考慮。
想到這里，他接著看后面的主起落架。
以前的戰機，殲七，殲八，都是把起落架的支點設計在機翼中部的，這種情況下，后面主起落架之間的距離比較大，在降落的時候不用擔心會變成蹺蹺板的，但是呢，這種設計很快就淘汰了，現在的戰機，起落架都是在機身下面的，這樣就得向外伸，變成了外八字。
這樣的設計，當然是把機翼給空出來的，一方面，機翼可以放置大型的整體油箱，增加儲油量，另一方面，機翼下面可以布置很多的掛架，讓戰機可以掛載更多的導彈，副油箱之類的，如果起落架在中間，那前后就隔斷開了，不容易布置。
不過呢，這對起落架的設計，制造，是一個很大的考驗，己方設計的十號工程的戰機，最大的難關是飛控系統，但是起落架絕對也是一個不大不小的難關，因為國內根本就沒有相關的研發經驗，材料要好，加工精度要高，是個很大的挑戰啊！
宋老的目光再向上，就可以看到它的機翼了，鴨翼和機翼是重疊的，這是近距耦合的布局，這種布局能夠最大限度地提高渦流的利用率，這個應該是和他們的幼獅戰斗機的類似的，是他們的一種技術的傳承，只不過是把固定的鴨翼變成了可動的鴨翼而已。
但是，用專業的眼光來看，宋老并不覺得這樣的設計是最好的，不過呢，這是人家的飛機，人家怎么設計，那是有人家的道理的，己方來這里，是來學習的，取其精華，去其糟粕。
有什么缺點呢？宋老有著十幾年的風洞經驗，對這種耦合方式是深有體會的，鴨翼距離太近，那抬頭太猛難于控制，而且耦合作用強雖然可以提高飛機的機動性，但是渦流的出現同樣會帶來了巨大的阻力，這個機翼看起來很復雜，不過呢，性能就不清楚了。
接著，就看到了后面，后機身看起來倒是不錯，應該是使用了面積率來進行修行了。