顧總說的沒錯，秦風試飛了很多的項目了，但是，要說一款新型號戰機的首飛，還真沒有秦風的名字，這也算是一個空白了，現在，變穩機雖然是在殲八的基礎上改進出來的，但是呢，也是足以載入史冊的一個航空工業的進步的重要的臺階了。
自己上去飛嗎？
秦風搖搖頭。
“不行，作為一名試飛員，必須要對自己的飛機完全的熟悉，對飛機的每一個零件，都無比的熟悉，一旦出現危險，要將各種的緊急預案都背熟練了，要心態平穩，要隨時應對突發事件，如果在這里呆上三個月，把這款飛機徹底吃透了，我愿意飛，但是現在，我沒有把握。”
秦風是想飛，在以色列飛了那么久的模擬器了，對這種數字電傳帶來的優秀的飛行性能，秦風早就是清清楚楚的了，他很想要飛一飛真的飛機，體驗一下這種極端的敏捷的感覺。
但是呢，他不能，因為他對這個飛機不熟悉。
他已經習慣了LAVI的座艙界面，習慣了那里座艙的布局，每一個按鈕的位置，應急處理的程序，現在，回到國內的戰機上來，恐怕還得適應一下，直接上飛機首飛，那是相當危險的。
秦風不是害怕危險，但是他絕對不會做無意義的冒險，如果飛機摔了，會是對一個項目的巨大的打擊，他不能因為自己的失誤而讓飛行出現問題，讓試飛充滿不確定性的因素。
畢竟，試飛戰機是一項充滿風險的事業，只有做好了準備，才能有備無患，尤其是這種電傳系統的試飛，就更是充滿風險了。
秦風又繼續向顧總說道：“咱們這里在短短的時間內，就完成了系統的移植，不簡單啊，尤其是飛控程序要進行適應性的改進，那就更難了。”
在秦風的記憶中，最近一兩年，顧婷婷都在忙著飛控的程序編寫，這還僅僅是單軸方向上的電傳，現在的殲八ACT，那可是三軸四余度啊，程序的數量是呈幾何倍增加的，比如，水平方向的轉向，要是液壓操作的飛機，手必須要動操作桿，一邊壓坡度，一邊才能完成轉向，而電傳飛機的話，只要踩方向舵，那就告訴飛機要轉向，壓多大的坡度，飛控計算機自己就給操作去了，這樣，飛控的編寫是很復雜的。
現在，這里能完成這個工作，真是不簡單啊。
“是啊，我們也是經過了一番的改進的，不過，這套飛控系統本來是裝在F104戰斗機上的，我們這兩種飛機的氣動布局差不多，所以，修改的不是很多。”顧總說道。
F104戰斗機是洛克希德公司的第二代戰斗機，設計的時候，強調的就是超音速的截擊能力，機身細長，和殲八有幾分的相似之處，所以，移植過來程序，也就稍稍地改進就可以了。
德國人在F104G基礎上進行試驗了GCV型號的驗證機，己方把他們的程序移植過來，應該不會出太大的問題，畢竟人家也是飛行測試過的。
在試飛中，肯定也會暴露出一些問題來，到時候再修改好了。畢竟，這是一個全新的課題，大家都不是很熟悉，現在的研發的過程，其實就是一個熟悉的過程，對其中的困難，大家都是有思想準備的。
秦風繼續望著這架飛機，殲八，他曾經飛過了半年，對這款飛機，也有了很深的感情，任何的飛機，在設計的時候，肯定是會有各種各樣的問題的，當年的故障是層出不窮，不過，隨著這些年的改進，故障在一個個地被解決，現在，這款飛機已經算是成熟起來了。
機頭的前面，寫著殲八ACT幾個大字，看上去很是醒目，主動控制技術，是國內必須要跨過的一個門檻啊，自己在國外飛的，也是這種的項目，一旦掌握了這個技術，祖國的航空科技，也會向前邁進一大步的。