想要爭這口氣，但是現在呢，遇到了問題，在這個時候，顧總是有擔當的，這件事，都怪己方太著急啊。
不過，既然是搞科研試飛，肯定就是存在危險性的。尤其是現在，試飛最新的電傳飛控，己方的危險性就更大了。
哪怕是這個軟件是完好的，試飛員自己的素質也是很重要的，這次為了試飛，調來了新的飛行員，王利同志雖然在十一航校的時候飛的很好，但是這畢竟是不同的，他沒有這方面的經驗啊。
“王利同志，是勇敢的，這次試飛，他沒有責任。”顧總繼續說道：“雖然說叫做飛行員誘發震蕩，但是呢，這不是他的責任，他很勇敢，這次更是千鈞一發啊。”
這次是相當危險的，他再晚彈射0.2秒，肯定就犧牲了，下來的時候，如果降落傘沒有拖著他走了十幾米，他還是會被烤焦的，可以說，當時他也是九死一生啊。
顧總說到這里，看了眼秦風，此時的秦風，很明顯正在沉思著什么事情，于是，他示意秦風說一說他的想法。
“我們直接飛電傳操控，是有很大的危險性的，電傳操控自身，也可能是控制率不完善的，所以呢，我就在想，我們能不能有一款雙座的飛機，或者是更多座位的，作為一款實驗用的變穩機，在它里面，輸入不同的程序，出來的就是不同飛機的響應特征，一方面可以檢驗程序是否有漏洞，另一方面，也是培訓我們的試飛員，這樣應該更穩妥一些吧？”
現在的試飛院已經在搞了，但是進度遠遠落后，就和其他的項目一樣，受限制于國內的技術特點，都是落后的，國內僅僅有單軸的變穩機，是無法模擬其他方向上的電傳操作操作的，也無法輸入其他的飛機的程序。
在后世，為了培訓飛行員，尤其是克服這個PIO，是把試飛員送到英國去培訓的，當時的價格很昂貴，畢竟一不小心就要摔飛機的。
英國人把一架小型機改成了一架變穩機。變穩機可以模擬各種電傳操縱的設置，給飛行員提供了一個模擬環境。
經過多次的學習之后，最終的培訓考核的項目就是用變穩機模擬很糟的電傳設計，讓飛行員開著降落。沒有經驗的飛行員一不小心就會引起PIO，無法降落。
飛行員自己要體驗這種可怕的降落，而且，還要推測出是程序的什么地方不合適，飛行員在體驗了降落以后再對電傳控制提出改進建議。然后，他的改進建議還要必須是正確的，這樣培訓出來的飛行員，就不會害怕這種狀況，即使遇到了，也能從容應對，但是現在還沒有呢。
“這點，試飛院也在考慮，我們現在的BW-1變穩機項目，定型之后，就打算開展一個三軸的變穩機項目，為我們國內的電傳項目進行預研，現在，我們國內的教-8項目即將啟動，我們認為這款飛機是相當合適的，打算在這種機體上進行改進，不過這個項目需要等到現在的項目結束才能開始，預計還需要至少兩三年的時間。”
最好的辦法，就是有一架專門的三軸變穩機，把這種程序輸入進去，看看有沒有問題，但是呢，根本就等不及，顧總他們是不可能因為這個，去等上幾年的時間，這樣的話，殲八ACT的項目說不定就真的黃了，現在雖然遇到了挫折，但是他們是絕對不會認輸的。