但是，很長時間以來，這種前掠翼沒有飛機設計師使用，是因為它還有一個很大的問題，就是氣動彈性發散，如果用木板，或者鋁合金來制造，很快就會扭轉，機械疲勞破裂了。
也只有現在復合材料的發展，才有了解決的辦法，比如，機翼結構采取氣動彈性剪裁，用特殊的復合材料制造機翼壁板，使彈性變形有利于防止發散。
除了X-29，后來的蘇-47，也是這樣設計的。
整個戰機的氣動設計，是相當的獨特的，除了前掠翼和鴨翼之外，在前掠翼的翼根處還加裝了后掠翼的大邊條，雖然沒有水平尾翼，但是在后掠的邊條的末端，提供了兩塊升降舵，近距耦合的全動鴨翼帶來了巨大的機動性，同時差動的襟副翼既起到了襟翼的作用又承擔了副翼的作用，哪怕是它那前掠翼，采用的也是超臨界機翼的翼型設計。
整個飛機，看起來是相當的另類的。
這是一款前掠翼超薄機翼的驗證機，當然，除了這個前掠翼的驗證之外，它還有其他的很多技術，比如超薄機翼、靜不穩定設計、數字電傳操控技術、VFC技術等等。
尤其是最后這個，有種異想天開的意思了，VortexFlowtrol（VFC）技術。在大迎角下，戰機的垂直尾翼被整個機身擋住了，這個時候效果很差，無法控制飛機偏航。
這個技術，就是在機頭上安裝兩個氮氣噴射裝置，在大迎角的情況下噴出高速氮氣，從而達到增強渦流的效果，由此來增加大迎角操控性，從而為飛機在大迎角情況下提供了更充足的偏航力矩。
秦風在雜志中見過這些介紹，美國人在這方面是開放的，或許，也是為了釋放迷霧彈，讓人以為美國人的新的航空科技的發展是這些，實際上呢，人家已經在秘密地搞隱身機去了。
和己方現在的戰機相比，那簡直就是外星科技一般，秦風聽說能見到這種飛機，那自然是抑制不住內心的激動，米格-29那種的巨大的升力體的戰機已經見過了，現在這種戰機，真希望立刻見到啊。
“我們這款飛機上，使用的就是F404發動機，所以，貴方可以看看我們是怎么安裝的，我們對這種發動機很熟悉，可以輕松地安裝到殲七上，也可以安裝到殲八上。”佩萊哈克說道。
邀請中國人去看他們的X-29技術驗證機，當然是有目的的，這就是讓中國人知道他們的技術很先進，可以輕松地完成對戰機的改裝的，最終，還是要給殲八換裝。
“畢竟，對貴方的殲八戰機來說，我們的發動機是最好的，也是唯一的選擇。”佩萊哈克說道。
他們早就有這個用意了，其實邀請的當然不止眼前的人，最重要的還有屠老他們呢，雖然佩刀的計劃進展緩慢，還是在慢慢地推進的，如果不出意外的話，明年的時候，屠老他們就該有代表團，常駐在格魯曼公司了，來和格魯曼公司一起合作，畢竟，這是一個三方合作的項目。
佩萊哈克很懂技術，但是這些合作中的各方的工作協調問題，就不是他的長項了，現在，邀請他們看看X-29，也是一種友好的表現。
我們想要改進殲八，真的只有F404發動機一種選擇嗎？當然不是了，畢竟，我們也知道引進艱難啊。