有什么好處？
當然就是節約空間了，殲七和殲八的機翼外掛很少，為啥？因為內部的空間被起落架給占據了無法掛導彈，本來翼根那里的承重能力最強，結果都給浪費了。
這就是其中一個很大的弊端了，而三代機，都是強化掛載的，這個時候怎么辦？只能是把起落架直接挪到機身下面來，收到機身里面去，這樣，機翼下面就空出來，可以掛更多的導彈了，什么副油箱之類的，能上多少上多少。
殲十的設計中，就是要采用這種起落架的，回收到機身里面去，當它出來的時候，肯定是要向外側傾斜的，這樣可以增加起落架的寬度了，否則的話，那就更窄了。
這樣就形成了獨特的外八字起落架，這種起落架已經成為一種潮流了，但是對于611所來說，絕對是第一次的。
當初蘇聯也是在米格-23上第一次采用外八字的起落架的，當時米格-23采用了可變后掠翼，這樣起落架肯定不能安裝在機翼上了，但是作為一種單發戰斗機它機身空間本來就非常有限，而復雜的可變后掠翼機構又占據了一部分上層機體，結果就是讓機腹內給起落架預留的空間非常狹小。
米高揚設計局很頭大，自己搞不定，最后在全蘇聯的航空系統征求設計方案，結果一名航空專業的女大學生設計的“蟹爪”式起落架在眾多方案中脫穎而出。
這種起落架是帶關節的，就像是螃蟹的螯一樣具有兩個“關節”，收起的時候緊湊，下來的時候距離又長，完美地解決了問題。
而宋老的設計已經給起落架預留了足夠的空間，用常規的設計就夠了，但是，想要把它做出來，并不容易。
以前的機翼起落架，伸出之后是豎直向下的，所以只要承擔向下的沖擊力就夠了，起落架上有緩沖的液壓缸來緩沖，不會有太大的問題，但是現在是外八字的起落架，緩沖機構是傾斜的，為了支撐住機體，就需要有足夠高的強度，為了能夠緩沖，那起落架的油缸，需要有很高的加工精度，需要用高精度的數控加工才行，在國內，這是一個空白。
因為這方面有很大的技術難題，是是設計中的一塊硬骨頭。為了項目的快速推進，和國外合作被納入了考慮之中。
現在呢，國外給的條件也開出來了，面對著這個要求，宋老能答應嗎？
當然不行！
“我們即使有這筆錢，也不能這樣打水漂。啃人家的冷饅頭，只能是乞丐。”宋老的話語是鄭重的，現在，大家都在望著他，他現在說的，當然不止是起落架一個問題，更是整個戰機的所有分系統的設計。
“不要等，不要靠，也不要指望外國人會幫我們，通過我們自己的努力讓殲10飛機的起落架流我們自己的血液。”宋老說道：“我們相信，只要靠我們自己的努力，我們一定會克服這些難題的。”