有壓力，就會有動力，這次大家深受刺激，當然也是有另一種的好處的，那就是激勵科研人員們奮發圖強。
現在，空軍用來牽引戰機的牽引車只是普通的卡車、貨車，反正現在的戰機也不重，牽引個殲6、殲7綽綽有余，牽引殲八，也是可以的，但是，等到再過兩年，當蘇-27這樣的飛機裝備部隊之后，普通的車輛已經不合適了。
畢竟，蘇-27加滿有油料，掛滿了彈藥，那可是二十噸的大家伙啊。
不僅僅是牽引力不行，剎車也不行，拉的時候拉不動，停的時候又停不了，這樣是會出問題的，對飛機的起落架、機體結構和機載設備等都可能造成危害和損傷，尤其是高價引進的蘇27，其任何意外損失都是無法承受的。
經過了這次的刺激，一年之后，新一代戰機專用牽引車立項就立項了，到了1992年，我國首款專業戰機牽引車：01式戰機牽引車正式定型。
雖然在戰機上還有差距，但是在這小小的牽引車上，一旦發力的話，那絕對是很快就能突破的。
等到了以后，2006年，美國一家專門制造牽引車的公司派代表來中國參觀了我國最新式的國產戰機牽引車。在考察了之后，美國代表對中方人員開玩笑說道：“這么好的牽引車你們竟然拿來牽引殲7、殲8！我要向美國空軍推薦，它應該用在F22身上！我們的設備比你們的落后10年！
雖然美國人其實并不怎么落后，但是也說明了在飛機牽引車方面，國產的已經達到了世界一流水平，尤其是在遼寧號的航母上，飛機牽引車更是成為了一個耀眼的新星，大家都喜歡拿著它和印度的航母上的拖拉機來對比。
至于專用的飛機牽引車，美國人是最開始搞的。
二戰中期，美國人直接把威利斯軍用吉普車搬到航母上當牽引車用，后來改用拖拉機，到了噴氣機時代，美國海軍60年代開始裝備專用的艦載機牽引車，到現在，他們的飛機牽引車，已經很成熟了。
飛機牽引車的第一個特點，就是低！
為何要低，看現在就行了，在大家的驚訝的眼神中，駕駛員的上半截身體露在上面，開動著這輛車，一直開動到了殲八的機頭下面，接著，另一個人幫助，將牽引車和殲八的前面的起落架，直接就固定起來了！
130貨車不行，因為它高啊，它是不可能直接鉆到殲八的下面的，但是現在的美國人專用的牽引車就不同了，它的高度都不到一米，幾乎就在扁平的輪胎的上面就是車頂了，這樣，直接鉆進來，不需要牽引桿，就可以掛在起落架上了！
牽引桿是個累贅，在機場的時候，也就是增加了長度，增加了轉彎半徑，而到了這里，那就可能面臨著卡住地板，上不去的狀態。
現在，固定好了，在大家的眼神中，看到了駕駛員將右手放在右邊，然后半截身體向后扭，開始倒車了。
這種牽引車，怎么開都可以，可以向前，也可以向后，而且，開起來很容易，因為，腳下只有油門和剎車！
秦風想起來了資料上的介紹，他以前看過的，這種車的發動機，就在屁股后面，四個輪胎都有動力，傳動系統上，采用的是自動變速器。