吊艙的概念，也已經逐漸地深入人心了。
蘇27就有電子戰吊艙，為了彌補自己的航電的不足，專門在翼尖掛了一個，而這種導航和攻擊吊艙，也是相當重要的，美國在伊拉克戰爭中的對地攻擊，很多飛機都是加掛了這種吊艙，才具備了夜間戰斗能力的。
以前的時候，國內的技術不夠，無法解決吊艙的問題，現在的話，一切都不是問題，這些年來，國內的發展，讓所有人都感覺到不可思議的。
“對咱們的梟龍戰機，你有什么看法？”楊工繼續問道，梟龍戰機已經首飛成功了，未來的前途不可限量，當然了，楊工是精益求精的，希望秦風能夠給提出一些更合適的方案來，成都所的特點，就是激進，如果不激進的話，根本就無法實現趕超西方世界的目的。
“我是有些想法。”秦風向楊工說道：“您知道F-18E/F嗎？”
F-18是美國主力的一款海軍艦載機，尤其是在F-14雄貓退役之后，更是被美國海軍委以重任，他們本來打算建造隱身攻擊機呢，結果在1991年的時候美國國防部取消了隱身艦載攻擊機A—12計劃，這樣，他們選擇了F/A—18E/F作為過渡機種。
這種飛機，是在原來的F/A—18C/D戰斗機上改進出來的，相比之下，F/A—18E/F加長了機身和翼展，增加了機翼和水平尾翼的面積，增加了載油量和武器，加大了航程。
動力系統，也換裝了F404發動機改裝過來的F414—GE—400渦扇發動機，美國人強悍的技術就體現在這里，在體積不變的情況下，把動力給提升到了單臺加力推力97.9干牛的水平，如果這種發動機給梟龍換上，梟龍的性能絕對會有脫胎換骨的變化。
但是，秦風要說的肯定不是這個，楊工望著秦風，說道：“你想要說的是，它采用的邊條翼？”
兩者相同的地方，就是氣動布局了，都采用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，突出了較強的中低空和高亞音速機動性能，但在細節上，兩者又有很多不同。
比如邊條翼，這是三代機的一種新的技術，邊條翼設計可提高飛機一定迎角下的升阻比，改善飛機大迎角性能。
所以，想要提高飛機的性能的話，就要采用更大的邊條翼，就拿F-18來說，其邊條由C/D的5.2米增加到7.2米，增加了百分十三十四的面積，這種邊條翼除了能提高飛機的最大升力系數，起降能力外，也極大的提高了飛機大迎角下的機動性能，強大的邊條渦極大的推遲了機翼氣流分離的發生和發展。
可以說，這款飛機的成功，是離不開邊條翼的。
雖然梟龍也采用了邊條翼，但是和F-16一樣，邊條翼的面積并不大。
現在，老巴那邊已經對梟龍很滿意了，不過，想要繼續提高梟龍的性能，就得從這個邊條翼上下手！
“增加邊條翼，優化戰機的大迎角性能？”楊工向秦風問道，然后就點頭了：“沒錯，這是個好主意。”
楊工一向就是大膽的，同時也是心細的，采用更大的邊條翼，讓梟龍的性能更高，應該是可以嘗試的！