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          第四十七章、敵在國會(1 / 3)

          “錢從哪里來?”

          財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。

          沙皇政府有多窮,這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之,沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。

          早在1891年,沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計劃。沒錯,就是尼古拉二世當年在日本遇刺后啟動的。

          亞歷山大三世雖然是沙皇中的和平派,但他也是一個好父親。若不是受限于交通,估計當年英俄戰爭結束后,日俄戰爭就提前開啟了。

          不管是因為一時氣憤,還是早有準備,總之西伯利亞鐵路計劃是啟動了。

          勘探的結果非常可怕,從莫斯科出發,途中要穿過遼闊的松樹林,要跨過烏拉爾山脈,還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶,最終才能夠抵達太平洋。

          路途遙遠也就罷了,再怎么遠也比不上神羅的環線鐵路,關鍵是自然條件惡劣。

          同樣是修鐵路,如果平原鐵路的建設成本是1,那么西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……

          兜里沒錢,做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計劃的時候,維也納政府出手了。

          同樣誘惑力十足的“中亞鐵路計劃”出爐,讓沙皇政府變得更加遲疑。只不過不等俄國人猶豫多久,維也納政府就幫他們下定了決心——“援建”!

          打開地圖就知道,無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路,建設成本都是一筆天文數字。

          讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷,無疑是要命的事情。原時空為了修筑西伯利亞鐵路,俄國人也是省吃儉用。

          僅1891年~1901年,沙皇政府就投入了14.6億盧布,遠遠超過了同期的軍費開支。

          經過13年的艱辛努力,1904年7月13日,這條世界最長的鐵路干線才開始通車,后續工程最終在磕磕碰碰之下,一直延續到了1916年才完工。

          相比之下,中亞鐵路的施工條件還是要好那么一丟丟,當然也僅僅只是好一丟丟。

          雖然不需要終年與凍土為伴,但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈,同樣也令人苦不堪言。

          無論是戰略需要,還是為了自己的錢包著想,沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。

          哪怕明知道維也納政府在算計英俄關系,沙皇政府也沒有拒絕的余地。

          用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說:“甭管奧地利人有多少算計,中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下,主動權仍然在我們手中。”

          理論上沒有毛病,南下的主動權確實在沙皇政府手中,維也納政府不可能替他們做決定。

          只不過這也就能糊弄一下普通人,印度這么大塊肥肉近都放在了餐桌上,還不動刀叉去分割,那還是毛熊么?

          從本質上來說,經濟大臣提議幫俄國人修筑西伯利亞鐵路也是一樣。只要鐵路通了車,什么都不需要干,貪婪的毛熊自己就會出去覓食。

          毛熊東進固然會損害不列顛的利益,但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。

          到時候遏制俄國人壯大,就不是不列顛一家的事情了,神羅同樣不會看著俄國人完成“黃俄羅斯計劃”。

          如果操作得當的話,最終的結局就會演變成:英奧兩國一起坑毛熊。

          估摸著一場代理人戰爭下來,俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證,讓他們安分十年還是不難的。

          最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺,有了這根刺兩國縱使不兵戎相見,也不可能像現在這么親密無間了。

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