離開了政府大街，麥考爾駕駛著一輛產自神羅的豪華轎車駛向郊外，目的地是一家名叫“佩特爾”的莊園。
今天晚上，在這里有一場商界大佬組織的宴會。作為工商業界的重要一員，麥考爾也受到了邀請。
盡管是提前趕來，但是莊園內仍然人聲鼎沸，顯然懷疑同樣心思的人不少。
不知道從什么時候開始，“宴會”就不再是單純的“宴會”。絕大多數時候，參加宴會的人都帶有自己的目的。
步入會場，麥考爾就找到了自己的小圈子。曾經麥考爾也曾是過宴會的焦點，走到哪里都有一幫人奉承著。
可惜好景不長，伴隨著機床產業競爭的加劇，機床企業在市場中的話語權卻是在不斷降低。
從前那種生產訂單排到幾年后，拿貨靠關系的時代，已經一去不復返。
為了企業的生存，麥考爾不得不放下顏面，積極參與社會交際活動，努力維護同客戶之間的關系。
當然，光這還不夠。資本逐利，產品質量要是不行，再好的交情也不頂事。
能夠維系住現在的基本盤，其中一個重要因素，那就是大家同在一個財團中混，有一定比例的交叉持股。
本身大家就是利益共同體，在產品性價比相當的情況下，大家還是更樂意用自己人的產品。
性能沒法比，那就只能殺價格了。本來是暴利的機床行業，最近一段時間已經殺到了白菜價。
純粹的機床生意，現在已經是賣一臺虧一臺。如果不是售后服務還能夠賺錢，麥考爾的機床企業，現在就可以考慮關門大吉了。
短期了酒杯，和來人碰了一下，麥考爾微笑著問道：“拜倫，很長一段時間沒看到你了，最近過得怎么樣？”
不管內心壓力有多大，對客戶麥考爾都有十二分的熱情。正是這種積極的營銷態度，讓麥考爾能夠碾壓國內一干同行，坐穩了細分賽道龍頭的寶座。
中年男子搖了搖頭，苦笑著回答道：“非常的糟糕。該死的奧地利人，就如同碩鼠一般，不斷的攫取我們的財富。
自從去年他們推出新車型之后，我就沒有過上一天舒心的日子。不瞞你說，開年以來我已經進行了三次裁員。”
這不是什么秘密，看看滿大家跑著的汽車是什么牌子，就知道英國汽車企業過得是什么日子。
工業化的特點就是：生產的同款產品越多，單件產品的生產成本就越低。
不列顛的汽車工業起步并不晚，甚至可以說很早。早在1680年時，英國著名科學家牛頓便設想了噴氣式汽車。雖然噴氣式汽車沒有造成功，但是汽車的理念卻被提了出來。
1804年，英國工程師理査德?特里維西克，制造了世界上第一輛蒸汽機汽車，拉開了英國汽車工業的序幕。
可惜的是開局王者，最后卻被玩成了青銅。此后的汽車發展史，就從不列顛轉移到了法蘭西，接著又到了神羅。
蒸汽機汽車那也是汽車，盡管不怎么方便，但是在特定的場合還是很有價值的，所以還是進行了少量生產。
按理來說，有工業底蘊的英國汽車企業不應該掉隊的，問題的關鍵就在第二次工業革命上。
錯過了第二次工業革命浪潮，內燃機技術沒有跟上，汽車的發動機就成為了英國汽車工業中最大的短板。