莫說是西伯利亞鐵路，就算是從莫斯科到圣彼得堡的鐵路，如果砍掉一條單線運營，也完成不了這個理論目標。
并非是鐵路承載不了，更不是火車速度太慢，真正的問題還是在于組織能力。
原時空二戰末期，蘇聯政府就創下來月運輸量145萬噸的最高記錄。
不過也就那么一個月，因為氣候的緣故，西伯利亞鐵路的年運輸量還是沒能突破一千萬噸。
時間提前了四十年，運載力還要在蘇聯的基礎上提升百分之五十，除非給沙皇政府開掛，否則根本就沒得玩。
考慮時代差異，莫說是挑戰極限運載力，只要能夠完成其中的十分之一，俄軍就能把日本人按在地上錘。
很遺憾，每月運輸14.5萬噸物資，同樣是一個遙不可及的夢。
至少在西伯利亞鐵路周邊配套、管理體系完善前，不具備任何可行性。
既然外界普遍看好俄國人能贏，自然不會認為沙皇政府會破產了。只要贏得了戰爭，損失完全可以轉嫁出去。
即便是日本很窮，但只要用心搜刮，總是能夠榨出油來的。
實在是不行，還可以拿勞工沖抵。不同于好吃懶做的……，日本勞工同樣是優質勞動力。
……
就在俄奧兩國為前線俄軍后勤想辦法的時候，倫敦的局勢也緊張了起來，空氣中彌漫著濃濃的火藥味。
整合工業產能，本身就是一種出力不討好的活。對資本家來說，大局遠沒有賺錢更重要。
對推動這一切的坎貝爾政府，大家自然沒有好感。直接表現就是：輿論猛批，仿佛坎貝爾政府就是毀滅不列顛的罪人。
反對黨也趁機在議會發起了彈劾，若不是國王愛德華七世親自力挺，加上競爭對手不想這個時候上去收拾爛攤子，沒有進一步咄咄逼人，估摸著唐寧街現在已經換了主人。
挨罵也就罷了，只要是認真做事的政府，就沒有不挨罵的。只要成功了，罵名也是可以洗白的。
看坎貝爾首相現在那副欲要吃人的樣子，就知道事情進展肯定不順利。
在有心人的推動下，整合工業產能被民間視作政府勾結財團，意圖吞并大家的產業壟斷市場。
一時間那是抗議聲絡繹不絕，游行示威人群的驚天口號，一時間響徹英倫三島，中小資本家用實際行動向他們說——“不”。
不光是下面的人抵制，就連財團也缺乏興致。“壟斷市場”聽起來很美妙，真要是操作起來就會發現，很多行業都不能這么玩兒。
門檻低是一方面，關鍵是為了社會穩定，坎貝爾政府要求大家不裁員、不得哄抬物價。
本質上來說，壟斷的核心優勢就在于優化企業結構、降低生產成本、以及自助掌握定價權，現在這兩點都沒有了，那還玩兒什么？
尤其是對金融財團來說，這更是一場災難。賺慣了快錢，大家可沒有興趣老老實實的干實業。
作為“二八定律”中的百分之二，金融家們正在為掌控全世界百分之一百二的財富而努力，對坎貝爾政府的計劃，大家自然是“敬謝不敏”。