在大建鐵路之前，還有一個問題擺在了奧地利政府面前，鐵路的標準軌距。
這個標準不能夠亂制定，寬軌鐵路好還是窄軌鐵路好，這要根據實際需求來確定。
從最窄的鐵路軌距610mm，到最寬的鐵路軌距2141mm，都屬于備選方案。當然如果現實需要的話，還可以繼續縮小、或者是放大軌距。
寬軌鐵路的優點是列車的穩定性提高，不容易翻車，可以提高列車運行的平穩性和舒服度。缺點是轉彎半徑過大，建設成本增加。
當然軌道寬了，車廂也可以隨之變寬，載重量會隨之增加，前提條件是鐵路能夠承載更大的載重量，這需要綜合性的考慮，不是光軌距就能決定的。
總的來說寬軌鐵路的載貨量要大些，受限于其它因素，載重量卻未必增加。
在客運上，寬軌鐵路顯然更加占優勢，擁有更寬敞的空間，更舒適的體驗感。
變軌技術神馬高大上的東西，這個年代是不需要考慮的，包括后世的高性能列車，這個年代同樣也生產不出來。
或許后世窄軌鐵路上同樣可以跑三米多寬的火車，在這個年代顯然是做不到。如果平原地區還沒有多少問題，一旦上山下坡，那是分分鐘就要翻車。
除此之外，還要考慮政治、軍事因素。為了國防安全，故意修建和鄰國不同標準的鐵路，就是為了戰爭時期，讓敵人不能迅速利用他們的鐵路。
……
“陛下，為什么一定要統一所有鐵路的軌距呢？我們到固定站點換車，不就行了么？
這樣一來，我們就可以根據不同的需求建造鐵路，將建設成本降到最低。”鐵道部長施泰因疑惑的問
弗朗茨解釋道：“我們必須要效率問題，想想看將一輛火車上的貨卸載，重新裝載到另一輛火車上，這需要多長的時間，又需要增加多少人工？”
施泰因想了想說：“陛下，這點兒時間不算什么，火車運輸的速度比起傳統運輸已經快了太多。
增加的人工成本和鐵路建設成本相比，更是不值得一提。我們的資金有限，沒有必要浪費在這里。”
弗朗茨揉了揉額頭，他終于知道這個年代各國的鐵路亂象是怎么回事了。
受限于時代，這個年代的人思想認知上與后世不一樣。
人們還沒有進入到快節奏生活年代，大家不覺得時間有多么寶貴。人工成本更是低的不像話，還感受不到勞動力的值錢。
不過，弗朗茨還是要想辦法說服他們。不要以為就德國人固執了，實際上奧地利人也不差多少，尤其是這種低情商的工程師。
作為這個年代的高級人才，他們有自己的堅持。如果說服不了，弗朗茨就只能強制命令他們執行。
顯然，這不是他想要的。如果不能讓這些人盡心辦事，在鐵路設計上稍稍消極怠工一點兒，造成的損失都是數以千萬計的。
為了避免被人坑了，奧地利鐵路的核心設計師都是一幫本國的技術宅，就算是外聘技術人員也都是來自德意志地區，思想上全部都是“三觀正確”的主。