這些利潤又被鐵路公司投入到了新鐵路線的建設當中了，弗朗茨非常清楚，奧地利的幾家鐵路公司從成立到現在，從來都沒有分過一次紅。
人家都沒有贏過利，還能讓他們降價？真要是干了，估計還在熱捧的鐵路，馬上就變得無人問津了。
這個時候，維也納政府當然不會出來給他們扯后腿了。十年免稅的承諾已經兌現了，政府不收取任何費用，就是在鼓勵大家繼續建鐵路。
“時間就是生命，時間就是金錢。”
這句口號，已經成為了奧地利所有鐵路公司高層的座右銘了。早一天投產通車，就早一天獲得收益。
截止到目前，奧地利通車的所有路線都還沒有讓大家失望，在自由定價的大背景下，就沒有虧損線路，這大大刺激了某些人的神經。
不知道有多少英法資本家，想要控制奧地利的鐵路網，進行壟斷經營。然后就跳入了弗朗茨編制的美妙幻境中，自我陶碎。
利潤果然使人迷失，大家都在瘋狂的修建鐵路線。很多人看來現在就是跑馬圈地的時候，多占有一條鐵路線，未來就多了一筆穩定收益。
反正現在又沒有鐵路泡沫的說法，加上壟斷經營，誰都不認為會虧損。
在這種大背景下，壟斷砂石原材料供應的弗朗茨，自然是大發橫財，預計到今年年底，奧地利的鐵路總里程就會突破一萬公里。
而弗朗茨繼位之初，奧地利全國的鐵路加在一起都不到三千公里，平均下來每年完工1400多公里。
在這個年代，只要大洋彼岸的美國人可以比。和奧地利一樣，美國也爆發了鐵路投資熱潮，只不過因為奧地利分流了一部分資金過來，沒有歷史上那么瘋狂了。
整個新神圣羅馬帝國的鐵路里程數更是超過了一萬兩千公里，沒錯就德意志那幾個小邦國的鐵路里程數都超過了兩千公里。
不能說是瘋狂，歷史上這個年代鐵路建設最積極的就是德意志地區，1850年德意志地區的鐵路總里程就達到了5856公里，是同期奧地利的兩倍多。
如果不是弗朗茨推動了奧地利鐵路建設，現在歐洲鐵路建設速度最快的就是德意志地區，只有法國人能夠和他們比肩。
當然，這個是只拿破侖三世時代的法國，1854年德意志地區鐵路總里程比法國多三千多公里。
從1854年開始，法國鐵路就開始迅猛增長，普法戰爭時期法德兩國鐵路總里程，只相差幾百公里。
歐洲各大列強中鐵路建設最慢的還是俄國人，因為近東戰爭的關系，他們的鐵路建設工程幾乎停步，到了1860年才1626公里。
堪稱是列強之恥，比利時和西班牙都比他們多，同時期的英法德都破萬了，完全不是一個等量級的。
國土面積變大了，當初的鐵路網計劃自然也變大了。這都不需要政府推動，民間的鐵路公司已經自發的行動起來跑馬圈地。
奧地利的鐵路線招標非常有意思，那就是開工越快，完工時間越早就越容易中標。
反正鐵路線都是免費授權，鐵路公司必須要在承諾的期限內開工、竣工，超出期限處以罰金，情節嚴重的政府有權收回筑路權，提前完工還有獎勵。
考驗的就是大家的資金鏈，弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計，只要鐵路公司的運營情況良好，能夠按期完工就沒有問題。
一旦資金鏈斷裂那就慘了，如果還沒有開工的還好，大不了交點兒罰款，把未建設的鐵路線還回去。