在米蘭和威尼斯叛亂被鎮壓的同時，奧地利帝國又開始了治安嚴打，先是匈牙利地區抓捕了大量的獨立組織成員，接著還有很多邪教組織被搗毀。
短短的一個月內，被捕人數超過十五萬，嚇得弗朗茨連忙叫停。再繼續下去擴大化，就要影響國內的經濟發展了。
不過涉嫌參與叛亂，有獨立傾向的個人和社會團體，依然沒有能夠逃過一劫。
本來底子就不干凈，罪名只要政府想找，就不怕找不到。作為重點打擊對象，這幫人連流放殖民地的資格都沒有，要全部進入修路大軍。
九萬多公里的鐵路計劃，可不僅僅只是一個計劃。時代在進步，在數年前天方夜譚的計劃，現在已經具備了可行性。
隨著經濟的迅速發展，很多原本沒有經濟價值的鐵路線都扭虧為盈。奧地利的鐵路公司在持續十幾年虧本過后，終于還是翻了身。
只不過這個時候，最大的股東已經變成了維也納政府。原來和政府簽訂的合同，自然還是需要履行，捆綁式經營的本質從來都沒有變過。
截止到1865年，整個新神圣羅馬帝國的鐵路總里程已經高達5.8萬公里，作為代價就是免費勞工倒下了一批又一批。
正常情況下，犯罪分子根本就沒有那么多，每年加入修路大軍的人數遠遠趕不上消耗。
1848年大革命過后，勞改大軍人數一度突破四十五萬大關，隨后就逐年下降，到了現在已經不足十萬人。
畢竟不是任何罪犯都會往里面送，基本上只要不涉及造反，判刑年限低于五年的，大都是流放殖民地。
進入修路大軍的主要還是重犯，這些人社會危害性比較大，流放殖民地都是隱患，還是統一管理的好。
弗朗茨可不會把政治犯、民族主義者丟進殖民地，天知道這些人會不會在殖民地搞事情？
萬一把這些亂七八糟的思想帶入了殖民地，豈不是增加了統治成本？這種自討苦吃的事情，弗朗茨從來都不會干。
不過除了1848年大革命外，后面這些危險分子就少了。進入修路大軍的也不再是亂黨，變成了普通重罪，數量一下子降了下來。
每年只有萬兒八千人補充進去，根本就趕不上消耗。這不是施工方在濫用勞工，不顧及人員傷亡，實際上這種免費勞動力大家都很喜歡。
主要是這個年代醫療技術有限，不要指望維也納政府會奢侈到給罪犯配醫生。生了病熬的過去就熬，熬不過去就提前見上帝。
奧地利的人均壽命剛剛邁過40歲大關，進監獄前大都是成年人，經歷了十幾年監獄生活后，能有幾個活下來的？
為了解決廉價勞動力的不足，降低鐵路建設成本，去年鐵道部就向政府提議從非洲引進包身工，只不過被弗朗茨給制止了。
為了不搬起石頭砸自己的腳，這種后患無窮的事情，弗朗茨從來都不干。
某種程度上來說，這次叛亂不但解決了內部隱患，為奧地利的長治久安做出了貢獻，還解決鐵路建設中廉價勞動力不足的問題。
和這相比，抄家獲得的財富，就不值得一提了。現在奧地利已經不是當初那個窮國了，些許錢財根本就算什么。
審查還在繼續，除了倫巴第、威尼西亞地區作為叛亂爆發區，處置起來要簡單些外，其它地區被牽扯到的人員，都需要切實的證據才可以治罪。
作為規則的制度者，弗朗茨同樣也是規則的遵守者。在大勢已成的情況下，他自然會按照規則行事。
不過匈牙利獨立組織成員和意大利革命黨人，這些人都是妥妥的亂黨，根本就不需要深入調查。
要么咔擦掉，要么丟進修路大軍中勞改終生。毫無疑問，現在鐵路建設缺人，他們自然躲過一劫不需要吃槍子了。