維也納政府的近東大開發計劃，無疑是給國內經濟注入了強心劑，最先做出反應的就是股市。
建筑、醫藥、工程設備等多個板塊股價暴漲，仿佛新的牛市又要開啟了。
相關企業為了刺激股價，紛紛宣布加入近東開發計劃中，一夜之間“近東開發”成為了奧地利最熱門的名詞。
不光是國內資本被吸引了過來，海外資本聞風而動的也不少。
歐洲大蕭條資本沒有了去處，奧地利的近東開發計劃，無疑是趕上了好時候。
為了吸引眼球，維也納政府自然不會提什么先期計劃，重點宣傳的自然是“十億神盾大投資”。
這絕對是有史以來的最大規模投資，在本世紀都不可能被超越，拿出來吹牛沒有半點兒壓力。
原時空歐洲資本連萬里迢迢之外的美國都敢投資，近在咫尺的近東地區就更不用說了。
可惜這幫家伙太精明了，一個個都滑不溜秋的，弗朗茨想坑幾個倒霉蛋承接鐵路建設，都沒有人上鉤。
即便是授權壟斷經營也無人問津，沒有辦法現在的近東地區就是一片白地，維也納政府的計劃看起來再怎么漂亮，那也只是計劃。
資本家都是不見兔子不撒鷹的主，在移民計劃沒有展開前，誰會想不開去投資修鐵路？
大家參與進來是為了發財的，可不是過來做貢獻的。近東開發計劃，就算是進行的再順利，繁榮起來那也是十幾年后的事情。
在此之前，投資鐵路注定是虧本的買賣。連續虧損十幾二十年，才有可能盈利的買賣，確實是價值投資。
可惜這年頭還流行賺快錢，長期性的價值投資，不在資本家的考慮范圍之內。
大家更喜歡搞一個看上去就能賺大錢的項目，進行藝術加工描繪出一片宏偉藍圖，然后上市圈錢。
成功了就是血賺，失敗了也有接盤俠承擔損失。這也是大家不愿意投資鐵路的原因之一。
這場波及整個資本主義世界的經濟危機，其中的主要因素就包括鐵路過剩，尤其是英法等西歐國家，重復建設的鐵路太多。
看股市就知道，鐵路股價是下跌最厲害的。
股災中打個七八折算是利好，很多鐵路公司市值都直接腰斬，某些下跌特別厲害的，還不足巔峰時期的十分之一。
吃一塹，長一智。
投資者們剛剛經歷了社會毒打，暫時對鐵路喪失了興趣，這個項目很難忽悠到接盤俠，資本家們自然不感興趣。
沒人去跳鐵路這個天坑，就只能維也納政府自己上陣，不過港口碼頭、城市改造，就有人投資了。
雖然同樣投資周期長，但是這些項目風險更低。
即便是再不看好奧地利近東開發計劃的人，也不會認為維也納政府連開發沿海地區的能力都沒有。
報計劃的報計劃，拿項目的拿項目，真正投入資金，還需要一段時間。
戰爭結束后，維也納政府沒有立即裁軍。幾十萬大部隊這個時候都忙著剿匪，在解決治安問題前，就跑去搞建設是極端不負責任的。
開發近東不同于開發非洲，當年那是沒辦法，政府力量有限開辟非洲殖民地，不得不依靠民間力量。
時至今日，非洲大陸上都有大大小小的民間武裝上千支，加起來比奧地利的常備軍都多。
這些武力在奠定奧地利在非洲大陸霸主地位的同時，也不可避免的出現地方貴族做大。
在歐洲的政治背景下，這自然不是什么大問題。貴族在自家的封地上，本來就要組建私軍的權力，也沒見誰扯旗造反了。
非洲大陸是迫不得已，只能依靠貴族的力量統治。近在咫尺的近東地區，弗朗茨就準備自己收在手中了。
在前不久的帝國會議中，就對小亞細亞半島、中東、阿拉伯半島進行產權確定，代表們以絕對優勢通過了將上述地區劃為皇室直轄領的議案。
幾個小邦國聯合起來的票數，已經超過了20%，理論上是可以否決議案的。
不過這僅限于理論上，在不涉及自身核心利益的前提下，還沒有人故意和皇帝找不痛快。
當然，最主要的還是找不到反對的理由。